先给油还是先放离合？

手动挡汽车起步时，标准操作方式是先抬离合，后给油，而且在离合踏板完全抬起、进入前联动时再给油。但是，这样的操作方式容错率较低，油离配合不当容易导致发动机熄火。因此，许多新手驾驶者喜欢在离合踏板还没有完全抬起时给油，也就是在半联动的末尾阶段给油。这种操作可以很好地衔接动力，避免熄火。

然而，半联动时给油会使摩擦片产生不必要的磨损。因此，标准驾驶方式下，不建议在半联动状态下给油。对于车感良好的熟练驾驶者来说，当离合器踏板完全抬起的瞬间，可以立即给油，这样可以确保动力不间断，避免发动机熄火。

但是，对于一些刚出驾校的驾驶者而言，油离配合不熟练，常常在离合踏板完全抬起后，油门还没有给上。这时可能会出现几种状态：离合器踏板抬得过快，导致车子还没动起来（憋熄火）；或者家用车怠速没有教练车那么高，半联动起步比较困难导致熄火。这两种情况是新手驾驶手动挡汽车时最常遇到的问题。

为了避免起步时无端熄火，新手驾驶者会采用半联动时给油的应急操作方式，虽然这并不是标准操作方式，但可以增加新手的容错率。因此，许多新手在开始驾驶时都采用这种操作方式，这就产生了关于先抬离合还是先给油的疑问。

手动变速器的经典设计是半联动，因为半联动的存在使得手动挡汽车起步更加柔和，也不容易熄火。如图所示，静摩擦片与发动机连接，动摩擦片与变速器连接。全联动状态下，动、静摩擦片紧紧咬合，二者之间存在静摩擦。而在半联动状态下，动、静摩擦片之间并没有完全压紧，静摩擦片可以带动动摩擦片转动，同时二者之间还存在滑动。

这种设计可以在传递动力的同时防止动摩擦片过大的运行阻力导致发动机熄火。例如，在半联动状态下，发动机带着静摩擦片转8圈，动摩擦片可能只转5圈左右（另外三圈被滑掉了）。这样做可以确保发动机不会被憋停转，即避免发动机熄火。而在全联动状态下，两摩擦片压紧、同转，动摩擦片的运行阻力太大，必然导致静摩擦片转不动，发动机熄火。半联动状态下，即使静摩擦片无法带动动摩擦片，二者之间存在滑动，可以确保发动机还能勉强转动，避免熄火。

然而，半联动状态会造成动能损耗，导致摩擦片磨损。如上文所述，半联动实际上利用滑动摩擦缓冲过于直接的动力传递。利用滑动摩擦缓冲的同时，实际上是一个动能损失的过程。例如，静摩擦片转8圈，动摩擦片转5圈，剩下的三圈就被滑动掉了。这实际上是动能转换成摩擦热能的过程。动能被损耗后，车辆提速会变慢，拖泥带水的感觉更明显。因此，手动挡汽车起步时是先抬离合，后给油，给油的最佳时机是半联动和全联动的临界点。

新手在操作时可能会在半联动状态下给油，但这会导致不必要的磨损。手动挡汽车起步时，应该在离合器完全抬起后，给油门，这样可以减少不必要的磨损。新手驾驶者需要时间适应这种操作方式，经过一段时间的练习，肌肉记忆会形成，自然就熟练了。