比亚迪9折促销，为何库存积压严重？

大约一个月前，比亚迪王朝网开始了一系列的降价活动，涉及秦、汉等车型，部分车型降价幅度高达上万元。紧接着，海洋网也加入了降价行列。

其中，海豹车型给出了高达3.1万元的综合降价补贴，包含1.5万元的现金降价和1万元的贴息以及6000元的置换补贴。虽然其中一部分是金融补贴，但1.5万元的现金降价是实打实的优惠，这使得海豹的分期和置换购车价格降至85折至9折。

然而，这种降价并非偶然。比亚迪在2023年遭遇了新的发展挑战。一方面，燃油车市场的激烈竞争和价格战抢走了电动车原本的市场份额，导致电动车销量增速放缓。另一方面，传统汽车制造商如长城、长安、吉利，甚至国际品牌如丰田、大众等，也开始涉足新能源汽车领域。

比亚迪不得不调整其策略，以应对日益激烈的市场竞争。通过大规模的生产能力调整产品价格，比亚迪不仅在努力去库存，也在构建未来新的销售帝国。自2021年以来，比亚迪仅用了两年时间就将销量从50万辆提升到了180万辆，这种快速增长对质量控制和生产能力提出了巨大挑战。

2023年以来，电动车核心原材料电池级碳酸锂价格暴跌，从最高时期的65万元/吨降至25万元/吨。这不仅吸引了更多的参与者，也降低了造车成本。比亚迪当前的定价体系基于2022年甚至更早的定价模式，生产成本、市场背景和竞争对手已经发生了变化。

比亚迪的降价策略并非简单的去库存，而是为了适应新时代的市场变化，寻求稳定的发展。秦PLUS DM-i车型通过“油电同价”策略取得了巨大成功，成为市场黑马。比亚迪通过提升产品竞争力，降低产品定价，以应对市场竞争。

比亚迪的这一波价格调整，实际上是在保留实力，为企业争取发展空间。特斯拉频繁调整价格，在中国市场获得了核心定价权，而比亚迪同样具备强大的定价权。尤其是在10万至20万元的乘用车市场中，比亚迪的价格调整对竞争对手产生了重大影响。

尽管有媒体指出，比亚迪每月额外增加6%左右的库存，但对于年销量180万辆的比亚迪来说，这种库存压力并不大。比亚迪可以通过调整价格和生产节奏来化解这些问题。市场对比亚迪的信任和支持，远比我们想象的要多。