奥拓循环、米勒循环和阿特金森循环有何不同

奥拓循环、米勒循环以及阿特金森循环在汽车引擎中扮演着至关重要的角色，它们各自的特点和区别如下：

首先，奥拓循环是德国工程师尼古拉斯·奥拓发明的，它通过四个冲程（进气、压缩、做功和排气）来实现动力输出。奥拓循环最大的特点在于压缩比等于膨胀比，这种设计使得发动机在所有阶段都不会出现疲劳和扭矩损失。它具有运行平稳、功率上升高的优点。

其次，阿特金森循环是由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明的，它同样具有四个冲程。然而，阿特金森循环的压缩冲程比作功冲程短，因此它的压缩比小于膨胀比。这种设计虽然牺牲了一定的功率输出，但能够提高燃油效率，减少油耗。

最后，米勒循环是由美国工程师罗伊·米勒在1940年对阿特金森循环进行改进后得到的。米勒循环同样具有压缩比小于膨胀比的特点，但与阿特金森循环不同的是，米勒循环通过改变进气门的关闭时间来调整压缩比。当活塞进行压缩时，进气门的关闭时间延迟，使得部分混合蒸汽在进气过程中流出进入进气歧管，从而降低了压缩比。

通过这些描述可以看出，奥拓循环、米勒循环以及阿特金森循环在压缩比和膨胀比方面存在差异。奥拓循环的压缩比等于膨胀比，而米勒循环和阿特金森循环的压缩比小于膨胀比。此外，米勒循环没有复杂的连杆机构，而阿特金森循环则具有这一特点。这些差异使得每个循环在燃油效率和功率输出方面表现出不同的特性。