汽车用油还能用多久

早在2018年10月，丹麦就宣布将在2030年前禁止销售所有化石燃料动力汽车。然而，这个计划后来被取消了，因为违反了欧盟的规定。之后，在欧盟环境部长会议上，丹麦呼吁欧盟国家在2030年前逐步淘汰汽油车。

目前，随着新能源汽车销量的不断攀升，关于2030年取消汽油车的消息也广为流传。那么，燃油车真的会在2030年左右停售甚至被淘汰吗？

首先，正确说法应该是：传统纯燃油车将在2030年左右停售。我的看法是，纯燃油汽车将在2025年失去竞争力。事实上，各厂商常规板的在研产品中基本没有纯燃油车，这意味着2025年左右，新车将不再出现纯燃油车。

但是，我们经常被误解的另一半是发动机是否会被淘汰？实际上，目前继续提高发动机热效率的成本极高，而改进的空间也极小。因此，还不如在混动技术上做文章，混动技术上的突破比纯发动机更容易。

目前从混动开始至少有三种形式:48V微混动、HEV严重混动、REV接近纯电动形式。至于有插件没插件，那只是个形式。一般来说，HEV和REV不算“常规汽油车”。它们可以让发动机长时间运行在高效率点，节油效果更好，同时也可以通过双引擎获得更好的动力。一举解决经济和动力问题。

但这种套路一般能持续到2030-2035年左右，这也是各个国家和厂商宣称不再生产纯燃油车，但实际上发动机依然存在的真正原因。

那么发动机什么时候会被淘汰呢？其实我们都知道，在2030-2035年，当基础设施上来，电池技术突破，能量密度和安全性能上一个台阶的时候，纯电肯定会是一个非常重要的选择，在整个社会中也会占非常重要的比重。但有了混动发动机，就有一定的可能继续活下去。

然而，2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了。可以说，2030年汽油车的淘汰是不可能的，也很难停售。最大的问题是充电还是无解。以我所在的小区为例，共有9500个固定地下停车位，现在基本都满了。按照90%的有轨电车，40%的汽车在高峰时段充电，按照220V36A的基数平均值，整个小区高峰时段充电电流为123120A。

目前无论是充电桩的便利性，还是整个电网的承载能力，都没有9年内可以解决的迹象。普及有轨电车最重要的途径就是农村包围城市。一般没有业务使用的农村用户很少需要长途行驶，单次行程距离短，行程间隔长。

可见绝对没有长途需求，基本只是短途工具。离市县近的可以买一辆续航200km的入门级电动车；如果出行需求不大或者基本没有长途需求，可以买300km续航的低档电动车；需要更多出行可以买混动车，短途出行基本靠100km纯电续航解决。

结合农村家庭用电的“超慢充”，比如MINIEV的2KW，一小时能充10公里，随用随充。即使按照300公里续航计算，30小时从0%充到100%，完全可以满足农村用车需求。

从停止研发、停售到停止上路，至少是15年。许多人不明白停止RD、停止销售和停止上路之间的区别。其实这三者的时间跨度代表了至少15年。

首先，阻止RD意味着消灭的开始。目前国内外车企都宣布停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025年到2030年之间。燃料的研发周期通常为3至4年，这意味着在2028年至2034年之间仍“有可能”有新车上市。现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，十几款，近百款。每年至少有两三款改款或新上市的车型上市，上市的节点通常叫ME或MI。2030年以后，这个节奏会大大放缓。如果新能源汽车的RD跟不上，甚至断档，对于一个车企来说，失去市场份额的风险极高。

其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的响应动作类似于车型退市。在旧车型EOP之前，厂商通常会储备3-10年的备件，然后拆除旧生产线，重建生产线，为新车型做铺垫。按照常规估算，停售时间应该在2031年左右。所以2030年这个节点可能发生的事情就是燃油车停售。很多消费者关心的是:燃油车还没停之前能买到吗？我的回答是:一二线城市不建议买，三线及以下城市可以抄底。从以往国五转国六的经验来看，一二线城市对政策响应和严格执行的积极性都很高。很多厂商之前太乐观了，以至于在切换政策出台的时候措手不及，只能骨折销售。

最后，强制停在路上意味着官方淘汰。我个人估计，从2030年左右停售到燃油车完全停售，至少需要5到10年，一些相对落后的地区可能会持续更久。当然，这取决于国家决心和民意的博弈。在此期间，可能会有二手燃油车的贬值和零配件的升值。到了这个阶段，真的该给燃油车立个墓碑了，耶稣留不住。

总之，发动机可能还会活下来，直到2040年前后，然后由燃料电池继续接替这条路线。也就是说，一些国家和社会会积极推动2030年停售，所以我认为在一些国家和地区可能会实现。但是根据目前的技术手段和基础设施，我认为完全淘汰燃油车还为时过早。