理想L9使用铁悬架是否属于偷工减料

理想L9的悬架系统是否属于偷工减料，这个问题引起了广泛的讨论。客观地来看，理想L9的悬架系统并没有偷工减料，而是基于成本和性能的综合考虑。

近期，有用户对理想L9的悬架材质提出质疑，声称悬架采用的是铁质材料，但厂家却将其表面处理得像铝合金一样。面对这种质疑，理想汽车的创始人李想也亲自回应。李想表示，悬架使用铸铁材质并不存在必须涂黑漆的规定。理想L9的后五连杆大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，其防腐效果是普通材料的两倍以上。

理想L9的悬架系统采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。摆臂是悬架系统中的关键部件，用于控制车轮的上下运动，以确保轮胎尽可能贴近地面，从而达到减震的效果。操控性不仅仅取决于材质，还受到减振器等其他部件的影响。

关于材质，消费者普遍认为铝合金材料优于钢质或铸铁材料。然而，从成本角度来看，铸铁摆臂的成本并没有比铝合金摆臂低很多。根据数据显示，铝锭的价格是生铁价格的4倍左右，但铁的密度是铝合金的3倍左右。因此，在同样强度的需求下，用铝的成本并没有高出多少。

此外，铸铁摆臂在价格类似的同级车型中也是常见的选择。例如，宝马X3和奔驰GLC等车型都采用了铸铁摆臂。

更重要的是，悬架系统的调教水平远比材质更为关键。即使采用了铝合金材质的麦弗逊悬挂，也不能保证悬架的性能优于铸铁或者钢质的双叉臂悬架。

理想L9作为一款大型家用SUV，其自重达到了2.5吨。结合价格因素来看，理想L9不可能大量使用昂贵的铝合金材质。即便使用了铝合金的下摆臂，对于整体减重效果也有限，而增加的成本最终会转嫁给消费者。

理想L9的悬架系统在防锈蚀处理方面也做得相当到位，后悬架的下摆臂采用了美加力/久美特防腐涂层，确保了铸铁摆臂的长期使用。

综上所述，理想L9的铸铁下摆臂是在满足操控性能需求的基础上进行的合理取舍，因此不能简单地将其归结为偷工减料。