哪些车使用了钢链CVT技术

采用钢链CVT变速箱的车型相对较少，主要是日系中高端车型。在当今市场中，大部分CVT车型都采用的是钢带式。然而，钢链比钢带更能承受更高的扭矩，因为其结构更为坚固，具有更好的承载能力。但并非所有钢链CVT都能达到这样的性能，例如通用汽车的链条CVT，最大承受扭矩仅为250牛·米，这与普通钢带式CVT的性能相当。

在众多汽车厂商中，斯巴鲁和奥迪曾与LUK合作，开发出采用钢链CVT的车型。斯巴鲁将其作为水平对置发动机和全时四驱系统的专属选择，而奥迪在引入DSG变速箱后，便不再使用CVT。值得一提的是，通用汽车推出的新型CVT250也采用了钢链传动，这款变速箱被广泛应用于别克和雪佛兰车型中，如迈锐宝XL和昂科拉GX等。而日系其他汽车品牌，如日产，仅在部分大排量越野车型中采用钢链CVT，例如英菲尼迪QX60。

实际上，选择钢链CVT的汽车制造商并不多，因为大多数家用车型的动力需求较低，通常不需要钢链CVT所能提供的强大扭矩。然而，对于一些高扭矩车型来说，钢链CVT的优势便显现出来。目前，斯巴鲁与LUK合作的钢链CVT可以承受高达450牛·米的扭矩，主要搭载在斯巴鲁车型上。

尽管钢带CVT的承载能力不如钢链CVT，但其低噪音、成本低、耐用性好等优点，使其成为大多数汽车厂商的首选。此外，变速箱与发动机的匹配也是决定其性能的关键因素。如果发动机的最大扭矩仅为250牛·米，即使配备最大承受400牛·米扭矩的钢链CVT，也无法充分发挥其优势。博世在钢带技术方面的突破和技术升级，使其在这一领域处于垄断地位，这也使得汽车厂商更倾向于选择钢带CVT。