轮胎能补多少次

大部分车主都有过轮胎被钉子、铁片、石子甚至木桩扎破的经历。在轮胎扎破后，大家都明白，这时就需要补胎。然而，您是否知道，一条轮胎的修补次数其实是有限的。由于轮胎承受着车辆的重量和路面的冲击力，在滚动过程中承受着巨大的压力，刺孔容易成为压力的突破口，从而导致爆胎，这时安全性上就要大打折扣了。

关于轮胎可以补几次的说法，网络上一直有所讨论，主要存在两种主流观点。这两种观点都是依据补胎刺孔彼此间的间距和修补数量来限定。

说法1：某些品牌最多补2次，刺孔间隔大于40厘米。

说法2：另一些品牌可补3-4次，刺孔彼此夹角要≥90度。

然而查阅各大轮胎官方渠道发现，虽然厂商们对自家轮胎的修补或使用都进行了解释和安全说明，明示补胎后高速行驶要降速、谨慎。有少数厂商还对轮胎刺孔的修补直径做了不大于0.64厘米，轮胎磨损不低于0.16厘米的修补限制。

但是，网络盛传的两项数据，在厂商公布信息或知识技巧中几乎都没有明确说明，因此并不完全能立住脚跟。

根据厂商培训技术文档，我们可以找到部分厂商关于轮胎修补的一些标准。

例如，B品牌技术文档表明，可修补的刺孔直径应在0.5厘米以下，一个轮胎上两个被修补刺孔的间距应该大于7厘米，数量不超过2个。D品牌技术文档则指出，被修补的刺孔直径小于0.6厘米，同一个轮胎不超过2个修补孔。

根据国家标准GB14646《翻新和修补轮胎(子午线轮胎)》的最新版本规定，在轮胎不发生结构性损坏的情况下，190km/h及以下行驶的轮胎能够对不大于0.6厘米，甚至在胎冠带束层能够对不大于1厘米刺孔做修补，修补限制次数为2次，这符合我们大部分车主的使用情况。对于大于190km/h行驶的轮胎，只能对胎面0.3厘米直径刺孔做修补，且只能修补1次。

补胎水平参差不齐，磨菇钉修补质量稳定。厂商之所以保守，是因为扎胎的方式千变万化，补胎的手段不同，质量也参差不齐。补胎的质量直接影响到轮胎修补后的强度，以及再次扎破后的强度。补得好，扎2次可能开很久都没有问题；补得差，也许1次就会在半路上爆胎。

尤其是补胎手段，磨菇钉补胎手法就是一种很受欢迎的方式。传统的冷补、热补，都有共同缺点，因为轮胎层有厚度，贴片只能封住轮胎内侧面，无法堵住整个孔洞和外侧，下雨水分容易从孔洞渗入，导致补丁漏气，缩短轮胎寿命。

磨菇钉有冠部和柄两部分，冠部起到贴片的作用，对轮胎气密层做密封修补，同时它的柄则穿过整个刺孔洞进行填补，配合先前就打入的硫化胶水后，磨菇钉整个和轮胎胶在一起，孔洞被密实封住，弥补了轮胎扎坏的部分，补胎质量也就更稳定了。

总结一下，从国家和厂商标准来看，安全建议一个轮胎最多补2次。对于轮胎结构性损坏、胎侧扎坏、轮胎已到磨损极限的情况，就不建议补胎了，为了安全请换一个新轮胎。而磨菇钉补胎虽然比较贵，但其实是比较安全的补胎方式。