9.6大单桥有哪些利弊？

说起大单桥9米6，许多老司机对此都印象深刻。在八十年代和千禧年初，这种车型在我国货运市场中占据重要地位，直到GB1589-2004政策出台后，大单桥车型才逐渐被其他车型取代。

当时群众收入水平相对较低，加上贷款难度较大，一台车往往需要车主东拼西凑，甚至找亲朋好友才能买下。在此背景下，相比重卡，经济实惠的大单桥车型自然成为了许多人的首选。

当时法规并不像如今这般严格，大单桥车型通常可以装载20吨以上的货物，这也使得解放四大、东风153和柳汽霸龙等车型成为当时的流行产品。即使到现在，部分偏远地区还能见到这些车型在继续发挥作用，它们被称为“神车”也毫不为过。

GB1589-2016政策出台后，单桥厢车总长度限制放宽到12米，这促使解放、东风、重汽、江淮、庆铃和广汽日野等车企纷纷推出大单桥产品。

大单桥9米6车型的优点和缺点同样突出：

一、优点：

1. 货厢容积更大，通常为59-69立方；

2. 底盘与小三轴相似，大梁普遍采用双层设计，发动机功率在200马力以上；

3. 售价比小三轴车型便宜约5万元。

因此，大单桥9米6车型不仅轴数较少，货厢容积却更高，而且价格也更加经济。

二、缺点：

1. 尽管货厢容积较大，但总重量依然限制在18吨；

2. 轴数较少且货厢较长，不适合运输重货。

GB1589-2016放宽了单桥厢车的长度限制，但总质量并没有变化，依然限制在18吨。小三轴9米6虽然价格较高，但总质量却高出7吨。

大单桥9米6车型在快递、塑料制品和部分纸类物品等轻质货物运输中，因其容积优势而受到青睐。但对于没有固定货源的客户来说，大单桥9米6车型可能会限制其业务范围。相比之下，小三轴车型的稳定性则优于大单桥车型。

从GB1589政策的升级可以看出，我国物流运输行业正从低速超载向高速标载发展。大单桥9米6车型虽然不是适合所有用户的选择，但在降低快递等业务成本方面发挥了重要作用。