独立悬挂的结构由弹性元件、导向机构以及减震器组成,有些结构还包括缓冲块和横向稳定杆。其核心在于,独立悬挂的左右车轮不是通过整体车桥连接在一起,而是通过弹性元件独立悬挂于车架或车身之下,每个车轮可以独立上下运动,互相之间没有影响。当一侧车轮受到冲击时,不会直接波及到另一侧车轮,从而减小车身的倾斜和振动。
独立悬挂具有轻质化的特性,它减少了车身受到的冲击,提高了车轮的地面附着力。由于独立悬挂可以使用刚度较小的柔软弹簧,因此能显著改善汽车的行驶舒适性。此外,独立悬挂还使发动机位置得以降低,从而降低了汽车的重心,提高了汽车的行驶稳定性。当左右车轮单独跳动时,它们彼此之间互不影响,能够显著减小车身的倾斜和震动。
14代轩逸的底盘高度可以通过改装实现降低或升高。从技术角度来看,14代轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂,为底盘高度的调整提供了基础条件。 若需升高底盘,可通过加装专用增高件实现。参考案例中的增高件能让前部精准增高28毫米,后
进口奥迪Q5的底盘质量相当出色。它基于MLBEvo平台打造,与奥迪全新A4是同平台车型,悬架形式和底盘结构方面表现出色。 前后悬架都采用多连杆式独立悬架,后悬架采用铝制下摆臂。底盘采用了前五连杆后梯形连杆的悬挂组合方式,这种设计确保了车辆在
"悍马越野车之所以能在越野领域占据独特地位,源于其在悬挂系统、动力总成与安全性能三大核心维度的差异化优势。首先,非承载式车身与双A臂悬挂的黄金组合,不仅减少了复杂连杆结构的失效风险,更通过提升底盘离地间隙至14英寸的硬核设计,为复杂越野路况