辛普森式行星齿轮机构以其独特的设计和高效性而闻名。该机构的核心特点是前后行星排的太阳轮连成一个整体,称为前后太阳轮总成。由于其卓越的性能,辛普森式行星齿轮机构被广泛应用于汽车自动变速器中。
这种机构的独特之处在于前后行星齿轮共用一个太阳轮,使整个系统更加紧凑和高效。前一行星排的行星架和后一行星排的齿圈相连,称为前行星架和后齿圈总成。输出轴通常与前行星架和后齿圈总成相连,使得该机构成为具有四个独立元件的行星齿轮机构。这四个独立元件包括:前齿圈、前后太阳轮总成、后托架、以及前行星架和后齿圈总成。
辛普森式行星齿轮机构可以提供三个前进档和一个倒档。该机构通过五个换档执行元件(两个离合器、两个制动器和一个单向离合器)实现换挡功能。当变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时,五个换档执行元件中有两个处于工作状态,其余三个不工作。
在任一前进档中,离合器C1始终处于接合状态,使得输入轴与行星齿轮机构的后齿圈相连,从而成为主动件。当变速器处于倒档时,离合器C2接合,C1分离,输入轴与前后太阳轮组件相连,使前后太阳轮组件成为主动件。
差速器是汽车传动系统中的关键组件,它通过行星齿轮组实现精准差速,确保车辆在各种行驶状态下均能稳定运行。差速器的主要作用在于使左右车轮在转弯时以不同的速度旋转,从而使车辆能够平稳转向。 在直线行驶时,左右车轮受到的阻力相同,行星齿轮组不会转动
ECVT变速箱的工作原理主要在于利用行星齿轮组来实现发动机动力和电动机动力的无缝结合。这种融合方式使ECVT变速箱能够最大限度地发挥发动机和电动机的优势,从而提高动力传输的效率和平顺性。 值得一提的是,ECVT变速箱并不是传统意义上的变速箱
丰田Toyota的混动技术独具匠心,其中最为关键的是其行星齿轮结构的动力分流装置。 这套装置能实现发动机和电机的高效协作,通过发动机直接驱动车轮、电机直接驱动车轮或二者并联驱动车轮,优化了动力输出和燃油经济性。这种设计比传统的串联式和并联式