哈弗H9的四驱系统是如何工作的？

哈弗H9的四驱系统类似于路虎车型上的全地形系统，具备沙地、雪地、泥地、AUTO、SPORT、4L六种地形模式。系统能够自动控制驱动力与制动力，从而达到最佳的驱动和制动效果。特别是4L低速四驱模式，在越野过程中能够将扭矩放大2.48倍。

哈弗H9的四驱系统由中央TOD分动箱4L锁止功能和前/后桥的两把伊顿电控差速锁组成。工作原理是通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，使发动机的牵引力传递给有附着力的车轮。这样一来，在面对极限越野路况时，哈弗H9的脱困能力更加出色。

2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统，这是在同级别竞品中首次配备的功能。通过这个功能，驾驶员可以在复杂路况下解放双脚，无需踩油门或制动踏板。只要车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件，就可以通过按键激活该功能。

速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆设定车速，或者通过油门、刹车选择想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。该功能的优势在于，驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。系统会根据当前路况自动调整油门深度，保持车辆在稳定的蠕行状态，让没有丰富越野经验的驾驶员也能轻松应对。

2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，目的是让车辆在极限状态下减少转弯半径。当低速越野巡航系统开启后，通过点击多媒体显示屏上的车型按钮，可以开启或关闭转向辅助功能，同时信息中心会显示转向辅助功能的工作状态。

遗憾的是，车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键。如果在越野过程中遇到车机故障或其它突发状况，物理按键会更加可靠。

哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构的适时四驱系统。与多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大，后桥中间还有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥。EGD的电控单元与车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。

哈弗H9的四驱系统从结构上看可以说是集哈弗H5和哈弗H8的四驱之所长，再进一步强化的版本。它像哈弗H5一样带有低速四驱模式，同时也可以像哈弗H8一样自动控制前后轴之间的动力分配，四轮带有电子辅助限滑，而所谓的强化就是后轴轮间加装了多片离合器式限滑差速器。从结构上看，哈弗H9的四驱系统要优于哈弗H5和哈弗H8。

采用非承载式车身结构的哈弗H9对越野有着先天的优势，其四驱结构较为复杂，属于适时四驱。中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。同类的四驱结构在市面上并不多见。