【热榜】2025年汽车价格战或提前打响

今年年初，比亚迪的一句“电比油低”打响了价格战的第一枪，将汽车行业推向了“卷生卷死”的内卷式竞争。临近年末，关于价格战的讨论愈发激烈，行业普遍认为明年竞争将会更加残酷。

11月25日，特斯拉宣布Model Y车型再次降价1万元；11月27日，比亚迪和上汽大通相继被爆要求供应商明年降价10%的消息，再次撕开了价格战的口子。中国汽车流通协会的一位专家对《华夏时报》记者表示，这是明年一季度价格战的前序。

“价格战”愈演愈烈，“成本战”席卷而来。11月25日，特斯拉中国宣布Model Y车型即日起可享限时尾款立减1万元的优惠政策，并可叠加5年0息金融方案。一位特斯拉的销售人员对《华夏时报》记者表示，如果叠加这两项优惠，大概可以省4万元。

11月27日，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%的消息在网上广泛流传。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

同日，上汽大通致信供应商目标降本10%的消息也被曝出。信中提到，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，希望供应商可以共同开发出更具成本效益的解决方案，希望能够从材料成本优化、生产工艺改进、VAVE实施、物流与仓储几个方面给予支持。

上述专家对《华夏时报》记者表示：“在汽车零部件行业利润处盈亏之间，如果其客户都让他们降价10%，实际是让这些零部件公司的商业价值归零。”同时，该专家还提醒消费者：“车企让零部件供应商降价，供应商想办法对付车企，最终受害的是消费者。”

疯狂内卷的价格战之下，汽车行业陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。中汽协数据显示，1—10月，我国汽车产销累计完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车产量增速较1—9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。其中新能源汽车产销量为977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%、33.9%，占汽车总销量的比例39.6%。

销量增长背后，汽车行业利润却出现下降。11月28日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，1—10月的汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；成本73113亿元，同比增长3%；利润3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。

据《华夏时报》记者不完全统计，上汽集团、广汽集团、福田汽车、一汽解放等前三季度均出现营收、利润双双下滑的情况，且同比下降幅度大都超过了两位数；长安汽车表现为增收不增利，前三季度营收同比增长2.5%，净利润同比下降超63%。

中国汽车流通协会会长肖政三也在近日举办的2024世界互联网大会上表示：“汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象。降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支持等方面的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。”

中国汽车流通协会市场调研数据显示，今年的新车价格战让车企、经销商损失惨重，如果以2023年1月份市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年1—8月整体汽车市场零售损失1380亿元。

存亡之战进入白热化，份额将转移至自主品牌。关于2025年的汽车市场竞争，企业几乎有着一致的看法，那就是竞争将更加激烈、更加残酷。近日，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示，价格战和补贴政策会有一定的透支作用，所以明年的市场我判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。在这样一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危险。汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家汽车公司毛利低于这个水平就意味着卖一辆亏一辆，它很可能就活不下去。

综观汽车行业发展，新势力品牌的角逐赛已经形成头部阵营，自主品牌乘用车10月份的市场份额首次超过了70%。瑞银研报判断：“全球汽车制造商和依靠合资品牌发展的国有汽车企业丢失的市场份额，将转移至自主品牌、新势力和跨界科技企业。中国品牌份额的进一步增加，将推动市场走向整合。”