【重点】2025年汽车价格战或提前打响

今年年初，比亚迪的“电比油低”口号打响了价格战的第一枪，汽车行业从此陷入了“卷生卷死”的激烈竞争。随着年末临近，关于价格战的讨论愈发激烈，业界普遍认为明年的竞争将会更加残酷。

11月25日，特斯拉宣布Model Y车型降价1万元；11月27日，比亚迪和上汽大通相继要求供应商在2025年降价10%，再次掀起价格战的风暴。中国汽车流通协会的一位专家对媒体表示，这是明年一季度价格战的预兆。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻也认为，新一轮车企“价格战”可能在2025年1月爆发。

当前汽车行业存在“增量不增收、增收不增利”的怪象。根据乘联会的数据，1—10月汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；利润3758亿元，同比下降3.2%。多位行业协会的专家和企业高管发出警告，汽车行业的生死存亡之战已经开启。

价格战愈演愈烈，成本战也随之而来。11月25日，特斯拉宣布Model Y车型可享限时尾款立减1万元优惠，并可叠加5年0息金融方案。特斯拉销售人员表示，如果叠加这两项优惠，购车者可以节省约4万元。

比亚迪要求相关供应商在2025年降价10%，对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，这是汽车行业常规的年度议价。上汽大通也在致供应商的信中提到，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，希望供应商共同开发更具成本效益的解决方案。

价格战不仅席卷了新能源汽车，燃油车也未能幸免。今年已有超过200款车型降价，远超2022年的95款和2023年的150款。其中，新能源汽车占据了近七成的降价比重，平均降价约2万元。在促销刺激下，新能源汽车11月销量达到1000万辆。

燃油车在销量压力下也推出了“一口价”和“限时价”模式。例如，上汽大众途岳和帕萨特在改款时推出了限时一口价形式，相比官方指导价降低了近5万元。盖世研究院数据显示，10月途岳和帕萨特的销量均有所提升。

价格战不仅影响了合资车，豪华车也未能幸免。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌也推出了降价措施。宝马在降价之路上两进一出，奔驰和奥迪则跟进降价，部分车型的优惠幅度一度超过10万元。

在疯狂内卷的价格战之下，汽车行业陷入了“增量不增收、增收不增利”的怪圈。中汽协数据显示，1—10月我国汽车产销累计完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比增长1.9%和2.7%。新能源汽车产销量为977.9万辆和975万辆，同比增长33%和33.9%。

然而，汽车行业利润却出现下降。11月28日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，1—10月汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；成本73113亿元，同比增长3%；利润3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率仅为4.5%，处于历史低位。

新能源汽车企业中，仅有比亚迪、特斯拉、赛力斯和理想等少数企业实现盈利，其他新能源汽车企业大都处于亏损状态。传统车企在市场份额被争夺的压力下，也纷纷出现利润下滑。上汽集团、广汽集团、福田汽车和一汽解放等企业前三季度均出现营收、利润双双下滑的情况。

“受制于销量增长瓶颈和近两年爆发的激烈价格战，跨国汽车公司陷入利润和销量双输的窘境。”瑞银研报指出，2023年跨国汽车公司在中国市场赚取的净利润同比下跌32%，2024年上半年又同比下跌44%。

中国汽车流通协会会长肖政三在2024世界互联网大会上表示，汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的怪象。降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支持等方面的目标和策略与当前市场实际情况严重背离。

中国汽车流通协会市场调研数据显示，今年的新车价格战让车企、经销商损失惨重。以2023年1月份市场折扣和新车成交均价为基准计算，1—8月整体汽车市场零售损失1380亿元。

瑞银研报认为，全球汽车制造商和依靠合资品牌发展的国有汽车企业丢失的市场份额，将转移至自主品牌、新势力和跨界科技企业。中国品牌份额的进一步增加，将推动市场走向整合。

综观汽车行业发展，新势力品牌的角逐赛已经形成头部阵营，自主品牌乘用车市场份额首次超过70%。无论是自主品牌，还是合资品牌，亦或是豪华品牌，都需要做出改变。