冷却液在发动机大小循环中的流向路径是怎样的？

发动机冷却系统中的冷却液流向路径分为小循环和大循环两种模式，以满足不同温度下的散热需求。当冷却液温度低于80℃时，冷却系统进入小循环模式。此时，旁通口开启，冷却液直接流入空调散热器的进水管，而不经过散热器。这是因为温度较低时，发动机不需要太强的冷却能力，通过小循环可以减小冷却系统的压力，保护发动机。

当冷却液温度升高至80℃以上时，冷却系统将切换到大循环模式。此时，冷却液会流入散热器进行散热，大部分冷却液沿散热器进水管进入散热器，进行大循环，而小部分冷却液仍然进行小循环。通过这种设置，大循环模式可以有效降低冷却液的温度，确保发动机在高温环境下能够正常工作。

具体来说，当冷却液温度低于80℃时，石蜡处于固态，弹簧会将阀门压在座上，阀门保持关闭状态，冷却液由旁通口流入空调散热器的进水管，而不会流入散热器。此时，冷却系统的冷却强度较小。

而当冷却液温度上升到80℃以上时，石蜡会熔化为液态，体积膨胀，迫使橡胶套收缩。由于反推杆上端固定，橡胶套会推动外壳克服弹簧的弹力，向下移动，从而打开阀门。此时，大部分冷却液会沿散热器进水管进入散热器，进行大循环，同时小部分冷却液仍会进行小循环，从而增强冷却系统的冷却效果。