如何提升兰博基尼在比赛中的操控性能？

要提升兰博基尼在比赛中的操控性能，可以从多个方面进行优化：

首先，兰博基尼正在测试的“主动轮毂”新技术，通过软件控制主动调节车轮的前束和外倾角，适应不同路况和驾驶条件。该系统提供从正 2.5 度到负 5.5 度的倾角调节，束角调节达 6.6 度，每秒最多调节 60 次。

在高速行驶或过弯时，能迅速调整车轮角度，确保车辆稳定性和操控性。该系统还采用 48V 电机控制，调节更迅速精确。控制外倾角和前束调整的旋转法兰放置在后轮，连接变速箱和轮毂的半轴，更好适应车辆动力输出和行驶状态。

经过测试，使用该系统能提供高达 25%的向心力，显著提升操控性能。在纳多、伊莫拉和纽北赛道上，使用该系统的车辆比普通车型分别快了 2.5 秒、2.2 秒和 5 秒。未来可能应用于其他车型，明年年底或搭载在量产车型上，首款可能是 Huracan 的继任者。

其次，在模拟赛车游戏《极限竞速地平线 5》的拉力赛中，对于兰博基尼 FE 特别版，可参考调校参数。需要注意的是，调校纸面加速不能太快，否则在起步和过弯时轮胎容易打滑失控。

另外，兰博基尼 Sesto Elemento 只有原厂悬挂才能实现四轮转向。对于兰博基尼 LP610，调校思路是在满足目标 PI 分升级车辆性能的同时尽可能保留原厂外观或采用同样宽体套件。

车手难度、刹车、转向等设置可根据个人情况进行调整。对于兰博基尼 LM002 的 B 级调校，需要注意大部分发动机升级部件效果不佳，可参考调教代码 106 153 633。