新能源重卡的充电设施布局存在哪些挑战？

新能源重卡的充电设施布局面临着严峻的挑战。

首先，专用基础设施数量有限且布局不均。截至2024年6月底，我国充电桩建设数量众多，但适用于重卡的120千瓦以上公共快充桩占比仅为17%，商用车换电站也仅有约700座。这导致新能源重卡在补能方式上面临多种问题，如土地、电力负荷和相关标准法规等，这些问题使得建设成本高、布局不合理，特别是重卡专用大功率充电设施数量不足，导致充电效率低。

其次，快充技术有待创新。新能源重卡作为生产资料，使用强度大、续航要求高，补能需求频繁。当前商用车充电桩功率难以满足需求，充电时间长挤占了营运时间，压缩了从业者的利润空间。因此，加快大功率充电技术研发是破局的关键。相关企业已加快推出快速充换电和大功率快充产品，部分车企也推出了高功率重卡车型。

此外，规划方面也需进一步完善。国务院办公厅印发意见，提出到2030年基本建成高质量充电基础设施体系，多个行业主管部门也启动了相关试点示范建设。然而，仍需进一步推进集约化、共享化、标准化和智能化，实现车辆与能源的低碳协同发展。例如，国家电投已按计划推进建设试点工作，湖北交投集团也在加强相关建设，期待全行业加强标准和技术等方面的联动融合发展，完善重卡补能基础设施建设布局，推动车、桩、网的深度融合。