电动越野车在极端路况下的通过性如何？

电动越野车在极端路况下的通过性因车型和技术的不同而有所不同。以坦克品牌的越野超级混动架构为例，该架构采用并联模式，应用了前沿技术，最大功率和扭矩强大，电机还能辅助提供动力，优化高原起步和动力不足的问题，提升极限场景脱困能力。此外，专为电动车研发的刚性后桥和独立前悬架，能大大提高在极端路况下的通过性。

东风猛士 917 则基于 M TECH 猛士智能越野架构开发，拥有强劲的动力系统，纯电版和增程版分别能输出最大功率 1000 马力和 800 马力，峰值轮边扭矩超过 16000 牛·米。该车型具备多种越野驾驶模式和差速锁，能智能调节动力和转向力度，还能自动调节悬架高度，从而从容应对极端路况。

极氪 7X 搭载空气悬架和 CCD 电磁减振系统，底盘高度调节范围达 70 毫米，最大离地间隙可达 230 毫米，配合分布式牵引力控制系统和智能扭矩分配系统，能够轻松应对复杂路况。

然而，当前的新能源车型在硬核越野方面仍存在一些不足。例如，为确保日常驾驶安全，量产电机输出需达到一定速度才有最大扭矩，且大部分新能源车未配备变速机构，难以实现燃油车那种车速慢扭矩强的状态。此外，燃油车常见的差速器和差速锁在电车上也较为罕见，因底盘被电池包占据，空间有限。

但随着技术的不断进步，这些问题有望得到解决，新能源车型在硬核越野领域的表现也将得到显著提升。