北京摇号的历史变迁是怎样的？

北京摇号政策自2010年启动以来，经历了多次调整和优化。2010年12月23日，北京市宣布实施小客车数量调控措施，并于2011年1月26日举行了首次机动车购车摇号。当时，全市有18万多个人争夺17600个新增车辆指标。

此后，政策不断调整，先后在2011年、2013年和2017年对实施细则进行了三次修订，但“一号难求”的状况始终未变。2020年7月31日，政策进一步优化，面向“无车家庭”新增了2万个新能源小客车指标。2021年，新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置。

摇号初期，个人平均中签率仅为0.27%，家庭平均中签率为1.93%。在摇号过程中，一些人多年未中签，选择租车牌但也面临风险，而“无车家庭”政策则让部分人受益。

最初，新能源汽车并不被看好，但因燃油车摇号难度大，很多人转向新能源汽车排队。北京选择摇号政策而非像伦敦那样征收拥堵费，是由于当时错过了硬件改造的最佳时期，道路规划和公共交通状况难以改变，且民众反对声较大。

相比上海的车牌竞拍政策，北京摇号更注重公平与和谐，上海则更注重效率。然而，竞拍政策也存在一些问题，如牌照费用高导致有人选择上外地牌照，难以监管交通违章。

关于摇号政策，负面声音较多，如限制公民购买权、政策不透明等。但政策实施以来，也取得了一些成效，如机动车保有量增长率逐年递减，新能源车占比提高。

目前，关于摇号政策的调整传言不断，但尚未落地。