保时捷 Turbo 的悬挂系统调校如何？

保时捷 Turbo 的悬挂系统调校堪称出色，能够带来卓越的驾驶体验。

以Macan Turbo为例，它标配自适应减震筒，能够根据路况实时调整前后悬挂的减震阻尼。原厂配备了19英寸铝合金轮圈，而选配更大的21英寸轮圈则能进一步提升操控性能和路感清晰度，不过这也意味着一定程度的乘坐舒适性损失。

在Cayenne Turbo上，底盘调校更是达到了标杆水平。它基于MLB Evo平台，充分利用了平台的所有技术优势，通过高科技的应用和底盘设计的强化，优化了底盘的材质和结构。它采用了前后五连杆悬架结构，相比同平台的车型，如奥迪A4L，在技术与材料上都更为高端。

新老平台的对比显示，MLB Evo平台通过使用更多铝合金部件和结构优化，实现了更轻的重量，从而能够兼容更多的创新技术。

在Panamera Turbo中，配备了Active Ride双气门减震器自适应双室自动悬架，它专注于提高舒适性。这项技术受到Sky Hook原理的启发，能够在坑洼和颠簸路段保持车身水平。在加速、制动和转弯过程中，它能够补偿车身的侧倾和俯仰，从而提升整体的舒适性和安全性。

Cayenne Turbo GT的底盘则经过了重新设计和优化，车身高度降低了17mm，被动底盘部件和主动控制系统都进行了调整。三腔室空气悬架的硬度增加了15%，减震特性和动力转向也进行了升级。主动侧倾稳定系统采用了性能导向的控制软件，从而获得了更好的侧倾稳定性和抓地力，实现了精准转向。前轮的宽度增加，并且负倾角也有所增加，配备了高性能轮胎以增大接触面积。标配的陶瓷复合制动系统确保了强大的制动性能。