潮州特斯拉事故中的车辆数据有何异常？

从现有的数据来看，撞击前5秒内，电门被持续踩死，一直保持在100%的水平，而刹车踏板则始终处于Off状态，无法有效制动。

然而，这份仅两页的EDR报告并不完整，无法据此确定事故原因到底是驾驶员操作不当还是车辆本身的问题。

EDR数据显示，主驾驶人员已经系了安全带，但是安全气囊未弹出，ABS防抱死系统也未启动。

车辆失控后，以高速行驶了超过2公里的距离，远远超过了EDR记录的5秒时间。因此，EDR无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员是否踩过油门或刹车。

此外，EDR数据依赖车辆上的传感器和信号传输系统，如果传感器或信号传输系统出现故障，可能会导致数据错误。

司法鉴定科学研究院已向警方提交了鉴定报告，但最终结果还需等待警方进一步披露。

目前车主对初步鉴定结果表示不满，并要求重新进行鉴定。这一申请仍在审批流程中，警方尚未出具正式的事故责任认定书。

在这一事故中，特斯拉和事故车主各执一词。

特斯拉声称后台数据显示，在整个事故过程中，车辆电门被长期深度踩下，全程没有踩下刹车的动作。

然而，车主则表示，在踩下制动踏板时，发现刹车踏板异常坚硬，无法正常停车。

特斯拉所采用的博世iBooster线性制动系统，保留了故障率更低的硬连接系统，即使在极端情况下，驾驶员仍可以在没有刹车助力的情况下刹停车辆。

不过，前博世技术人员则认为刹车助力系统出现故障的可能性更大，一旦助力系统失效，刹车阻力将大幅增加。

目前，业内对EDR数据的真实性给予了认可，但认为需要更多数据进行全面分析。

如果最终认定事故是由车主操作不当引起的，车主可能需要承担相应的法律责任；若事故是由车辆故障导致的，特斯拉将需要承担相应的责任。