自动变速箱换挡顿挫和手动变速箱换挡顿挫有何区别？

自动变速箱和手动变速箱在换挡顿挫方面存在一定的差异。首先，手动变速箱的换挡顿挫主要出现在离合器操作不当或换挡时机不合适时。

手动挡换挡顿挫主要由发动机转速和离合器转速不同步引起。通过加快换挡速度、轻踩油门、充分利用半离合技巧，可以减少动力输出的顿挫感，使换挡过程更加平顺。

而自动变速箱的换挡顿挫则主要源于换挡速度、离合器接合力度、扭矩匹配等问题。自动变速箱的换挡顿挫感主要由换挡速度、离合器接合力度、扭矩匹配等因素引起。离合器接合过快、摩擦系数过高或打滑等情况都会导致换挡顿挫。

无论是手动挡还是自动挡，变速齿轮的缓冲过程是减少顿挫感的关键因素。缓冲过程越自然平顺，顿挫感就越小。换挡顿挫感的强弱还与驾驶员的操控技巧密切相关。在低速行驶时，当接近换挡标准时，升档的顿挫感会比较明显。而在油门较大、转速和车速较高时，顿挫感则会减弱。

从技术角度来看，手动挡车辆由于挡位多、齿比小，换挡顿挫感通常不明显；而自动挡车辆，由于挡位少、齿比大，换挡顿挫感则较为明显。

如果车辆的顿挫感突然增强，首先应检查变速箱油是否正常，如果油量和质量都没有问题，建议到专业店进行控制系统检测。另外，液力自动变速器（AT）通过液力变矩器的柔性传动，可以吸收振动能量，因此顿挫感相对较弱。而CVT无级变速箱理论上可以无缝衔接动力，几乎没有换挡冲击。

双离合变速器早期存在顿挫问题，但随着技术进步，这些问题已得到改善。因此，建议选择湿式双离合变速器。此外，变速器的顿挫感还与驾驶技术、变速器技术、厂家动力匹配及换挡逻辑等因素有关。试车时，除了实际体验外，还应多参考老车主的意见。