法拉利 F430sc 硬顶型号的风阻系数为0.33,而2007年推出的更为激进的 430 Scuderia 风阻系数则提高到0.34。
风阻系数直接影响汽车的能耗和操控稳定性,车速越高,空气阻力对能耗的影响越大。比如,在车速达到80km/h时,约有60%的能耗用于克服空气阻力,而在车速达到120km/h时,这一比例则超过70%。
需要注意的是,风阻系数并非越小越好,特别是对于跑车和赛车来说,需要保证足够的下压力来维持操控性,因此风阻系数会比一般家用车高。
汽车的风阻大小取决于迎风面积,而迎风面积又由汽车的外形决定。为了降低风阻系数,设计师们会在造型设计的基础上,在细节上下功夫。例如,汽车尾部设计得越干脆,就越有利于减少风阻。
汽车的风阻系数是通过风洞测试得出的,这是个烧钱的项目。在设计过程中,需要平衡美学和空气动力学,以确保汽车的风阻系数处于理想范围。
在当前的汽车市场中,消费者在选择车辆时会考虑多种因素,其中风阻系数是一个关键指标。它不仅影响车辆的动力性能和燃油经济性,还对行驶稳定性有一定的影响。那么,SUV车型的风阻系数是否普遍高于轿车呢?接下来,我们将深入探讨这个问题。 风阻系数是衡
在汽车的世界里,风阻系数是一个至关重要的指标,它直接影响着车辆的能耗、速度和稳定性等多个方面。不同车型由于其设计理念、用途和造型的差异,风阻系数也存在着显著的不同。 首先来看超跑车型。超跑通常追求极致的速度和性能,其风阻系数往往较低。以兰博
深蓝 SL03 汽车的风阻系数约为 0.23cd。 深蓝 SL03 在外观设计上充分考虑了空气动力学原理,车头呈现出俯冲的姿态,引擎盖两侧线条明显。前脸采用了众多锐利的棱角设计,如回旋镖式头灯和前铲式下包围。 车身侧面,后悬上扬,前低后高,