失速尾翼是如何提高汽车的下压力的

失速尾翼是通过反向应用飞机失速原理来提高汽车的下压力。在航天学中，失速指的是翼型气动攻角达到临界值时，翼型产生的升力突然减小。在汽车上，失速尾翼利用了这一原理，但其效果与飞机不同。

失速尾翼在设计上类似飞机机翼的反向应用。以迈凯轮 MP4-25 赛车为例，失速尾翼系统由驾驶舱上方的气流入口、驾驶舱内的气流孔和尾翼上的开孔构成。通过这些结构，尾翼底部会形成向上抬升的气流，导致下压力骤减，从而减少行驶阻力，提高直线速度。

车手可以通过膝盖或手肘闭锁驾驶舱内的气流孔，改变管道中的气流压力，使尾翼进入失速状态。据巴林揭幕战的数据，采用失速尾翼的 MP4-25 直线失速速度提高了约 6 英里。

法拉利车队也研发了类似的失速尾翼系统，其设计略有不同。例如，在法拉利 F10 赛车中，气流开口设置在引擎盖的背鳍上，车手可以根据需要手动选择进入失速状态。

虽然国际汽联起初认定失速尾翼合法，但规定车队在开发设计时不得修改原有的单体壳设计。各车队因规则限制不同，导致空气动力套件的性能表现各异。因此，从 2011 年起，F1 车队协会决定禁用失速尾翼，各车队都在抓紧时间研发新技术，以免在技术革命中落后。