贵阳限行是基于怎样的交通状况考虑的？

贵阳限行的初衷是基于其特殊的交通状况考虑的。城市化进程的推进，让贵阳市形成了双核多组团的城市空间框架。交通流向在空间上主要集中在双核交通之间、双核对外围各组团以及双核之间的内部道路。

在时间上，早晚高峰期的交通压力尤为显著，特别是在送学和通勤车辆出行需求大的时候，交通状况更是变得紧张。特别是在疫情复工复产后，全市的交通出行量逐步上升，目前整体出行量已超过疫情前的30%左右。特别是在一环地区的早高峰，出行量甚至超过了疫情前限号时的50%。

因此，为了缓解一环及一环内道路、中环部分节点、观山湖区长岭路以及经开区黄河路等路段的通行压力，贵阳对限行时间和区域进行了调整。

新的限行时间设定在早晚高峰，即早高峰为7:00 至 9:00，晚高峰为17:00 至 19:00。这一调整是根据当前道路交通特征作出的，过去的限行时段已不再符合当前的交通情况。新的限行时段将有助于促进错峰出行，均匀路网交通流。

限行区域也进行了相应的调整，增加了拥堵严重的路段和部分节点。比如长岭路是东西向快速交通进出观山湖区东北部的节点，高峰期车辆聚集消散失衡，导致交通缓行严重。通过限行，可以减轻路段压力，提升交通流畅度。经开区黄河路是全市最拥堵的道路之一，限行能提升南二环和小河转盘的通行能力。中环路的新添立交、尚雅路立交、半山小镇立交等节点，因主线与匝道车流合流困难等问题导致拥堵，限行能减轻交通压力，实现控密补疏、均衡路网交通压力。

目前，针对限行的征求意见稿，市民反馈多样，既有支持限行的声音，也有提出不同想法和建议的，比如认为限行路段和节点较零碎。