2024 款皓影混动的悬挂系统做了怎样的优化？

2024 款皓影混动的悬挂系统进行了显著的优化，旨在提升车辆的运动性能和驾乘舒适性。该车型采用了前麦弗逊式悬架和后多连杆式悬架，调校偏向于运动和硬朗，能够提供出色的支撑效果。

在中高速转弯时，如以50-70公里的速度行驶，驾驶者会感受到极高的信心，车内人员的左右晃动幅度非常小。此外，在急加速时，车身前后晃动感也控制得相当好。

特别值得一提的是，混动车型还配备了ADS全时自适应减震系统，这个系统能够实时调整减震器的阻尼力，确保车辆在不同路况下既保持运动感又具有良好的舒适性。

在各种复杂的路面条件下，ADS系统会不断调整减震器的阻尼力，从而提升驾乘的舒适度。通过振动测试可以更直观地看到优化效果。

例如，在以20公里时速通过铁道路口时，皓影PHEV在XYZ三个方向的表现甚至超过了以底盘性能著称的BBA车型。车身不会出现明显的前后晃动或向前俯冲，过弯时身体也不会明显倾斜，垂直方向的乘坐舒适度也比宝马iX3更胜一筹。

在通过减速带等瞬间振动峰值路段时，皓影PHEV在Z轴和Y轴上，即车身上下颠簸和横向晃动方面，表现优于宝马iX3。虽然在X轴，即车辆在急加速或急刹车时的点头、抬头舒适性上，稍逊于宝马iX3，但总体来说，ADS全时自适应减震系统在应对各种路况时发挥出色，特别是在Y轴数据方面表现尤为突出，过弯时的运动支撑性非常不错。