法拉利和保时捷在电动化转型方面谁更成功？

在电动化转型方面，目前保时捷的表现比法拉利更为出色。

根据2021年的数据，保时捷的Taycan车型交付量达到了41296辆，相较于2020年增长超过一倍，占据了保时捷新车交付量的13.7%，甚至超过了经典跑车911的销量。此外，保时捷纯电和插电式混动车型的新车交付量份额在2021年明显提升，达到了18%。

法拉利也在电动化转型方面付出了巨大的努力。他们计划在2025年推出首款纯电动车，并且制定了详细的电动化转型路线图。到2026年，法拉利在售车型中燃油车占比将降至40%，混动车型占比达到55%，纯电动车占比为5%；到2030年，燃油车占比将进一步降至20%，混动车占比为40%，纯电动占比达到40%。

保时捷之所以能在电动化转型方面取得成功，部分原因在于他们在新能源车领域较早布局，并且产品市场表现非常出色。相较之下，法拉利虽然在积极推进电动化转型，但起步相对较晚。

然而，法拉利在纯电车型开发方面也在加快速度，并在一些关键技术领域取得了进展，例如电子部件的调试。电动化转型对跑车品牌来说充满挑战，不仅需要保持燃油跑车的驾控乐趣，还需解决电机动力持续输出能力和电池过热保护等技术问题。此外，转型还需要考虑车辆产品力、营收和品牌体系的重建，研发成本也相当高昂。

总体来看，保时捷目前在电动化转型方面相对更成功，但法拉利也在积极追赶。随着时间的推移，相信法拉利会逐渐缩小与保时捷的差距。