e-tron 的悬挂系统调校如何

奥迪 e-tron 的悬挂系统调校非常出色，特别是在弯道高速行驶时，这种优势尤为明显。当车辆入弯前重刹、转向，车轮负载发生变化时，前悬架行程迅速压缩，增强了前轮的附着力。同时，尾部的响应也非常听话，减震器行程压缩和阻尼对负载的吸收都非常直接。

出弯时，后轮悬架能很好地支撑车身，并且四轮同时输出，这主要得益于其独特的三腔室空气悬架。这种悬架系统拥有三个独立的空气气囊，通过电磁阀快速调节，可以根据驾驶情况自动启用和停用，实现更广泛的弹簧系数调节范围和毫秒级响应速度。相比普通单腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够更精确地控制垂直运动，提供更大的舒适性能与运动感受，适应各种驾驶场景。

除了赛道飞驰，奥迪 e-tron 还有多种驾驶模式，包括节能、舒适、自动和动态模式，满足了性能和日常舒适性的需求。在更高级别的 RS e-tron GT 车型上，车辆能够根据驾驶情况，利用可调减振器调整车身高度。空气悬架和阻尼由中央悬架控制单元即 ECP 电子底盘平台控制，整车姿态可以实现主动调节。

此外，奥迪 Q5 e-tron 的悬挂系统调校也非常出色，它采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，并配有 DCC 自适应动态调节。这种组合能够根据不同工况自动调节，确保车辆在各种行驶状态下都能保持最佳性能。在舒适模式下，车辆行驶更加平稳，高速行驶时车身也非常稳健。避震器紧实，贴近燃油车的驾驶感受，簧下车轮跳动利落不细碎，有德系车的风格。在连续变向时，侧倾抑制能力稳定有韧性，确保了舒适性。通过连续高频震动的路面，悬挂的压缩回弹及时，表现紧致，无多余弹跳。

即使轴距接近 3 米的后驱 SUV，奥迪 e-tron 仍保留了奥迪转向紧致、车头灵敏、循迹性强的特点，且 MEB 平台车型的转弯半径小，调头非常轻松。Q4 e-tron 底盘厚重，与其他车型不同，在颠簸路况下能有效过滤波动，抑制震动和噪音，保留了奥迪特有的驾驶体验。