双叉臂式独立悬架的工作原理是什么？

双叉臂式独立悬架的工作原理是这样的。

这种悬架系统具有上下两个叉臂，它们可以同时吸收横向力。支柱主要承载车身重量，因此横向刚度较大。

双叉臂式独立悬架通过其上下两个 A 字形叉臂，能够精确设定前轮的各种参数。当车辆转弯时，上下两个叉臂会一起吸收轮胎所受的横向力，同时由于两叉臂的横向刚度较大，转弯侧倾较小。

双叉臂式独立悬架通常采用上下不等长的叉臂，上短下长的设计可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，从而减小轮距变化和轮胎磨损。此外，这种悬架结构还能自适应路面，使轮胎具有较大的接地面积和良好的贴地性。

双叉臂式独立悬架以其出色的运动性被法拉利、玛莎拉蒂等顶级跑车采用。从结构上看，它由上下两根不等长的 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，一般上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接支柱减震器，另一端连接车身；下控制臂的一端连接车轮，另一端连接车身。上下控制臂之间通过一根连接杆相连，这根连杆也与车轮连接。

对于前轮驱动的车型，前轮的双叉臂悬架在上下控制臂间除了传动机构，还包含转向机构，使结构更为复杂。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮能绕主销转动，也能随下控制臂上下跳动。

双叉臂悬架一般采用球头连接，以满足前轮运动需求。然而，由于上下控制臂长度差的问题，如果长度差过小，车轮抖动时左右轮距偏大，轮胎外侧磨损较快；如果长度差过大，车轮转向时外倾角较大，轮胎内侧磨损较快。因此，可通过增加上下控制臂的长度来控制轮距和外倾角的变化。

此外，双叉臂悬架的上下控制臂能够抵消横向作用力，使得支柱减震器仅需应对车轮上下抖动，从而在弯道方向上表现出良好的稳定性。例如，马自达 6 就采用了双叉臂悬架，弯道侧倾较小，车身整体感较好。