理想 MEGA 试驾操控性能如何？

理想 MEGA 的试驾操控性能令人印象深刻。

从续航角度来看，理想 MEGA 配备了 102.7 千瓦时的电池，CLTC 续航里程达到 710 公里。在实际试驾中，无论是城市道路还是高速路段，这款车型的表现都相当出色。

动力方面，理想 MEGA 采用了前后双电机四驱系统，最大功率达到 400 千瓦，峰值扭矩为 542 牛·米。从静止加速到 100 公里/小时仅需 5.5 秒，起步轻快，加速过程也非常强劲。

转向方面，低速状态下方向盘操作非常轻盈，有舒适、标准和运动三种转向模式可供选择。在标准和运动模式下，中心区的转向表现尤为突出，力矩建立清晰，转向力的线性感也相当不错。然而，由于车身庞大，因此在狭窄路段和倒车时需要更加小心。

在制动性能上，初踩制动踏板时可能会觉得制动力偏弱，但轻度制动时的自由行程适中，制动力的响应速度不错。在中度和重度制动时，理想 MEGA 的表现非常出色，ABS 系统的工作效能也很好。

操控稳定性方面，理想 MEGA 配备了前双叉臂和后 H 臂多连杆悬挂系统，加上双腔空簧和连续可调减振器，悬架系统提供了舒适魔毯和运动魔毯两种模式。直线行驶时的稳定性良好，加速过程中的俯仰控制也相当不错。在弯道行驶时，车辆呈轻微转向不足设定，初始侧倾稍大，后轴的跟随性一般，紧急变线时的横摆响应相对一般，但基本的舒适性和安全性都得到了保障。

在底盘平顺性方面，理想 MEGA 的初级平顺性偏向于舒适，小起伏和破损路面上车身的俯仰和侧倾控制都相当不错。次级平顺性在面对粗糙和破损路面时，方向盘和座椅的高频振动会稍多一些。在处理单项冲击时，减速带等大冲击的顶升感和簧下收敛表现良好，前轴触感比后轴稍硬。

此外，理想 MEGA 的隔音性能也相当优秀，行驶过程中车外噪音隔绝效果出色，高速风噪也控制得很好。

总的来说，理想 MEGA 的操控性能表现不错，能够满足大多数用户的驾驶需求。然而，对于那些追求极限操控性能的用户来说，这款车可能并非最佳选择。