动力蓄电池的成本因多种因素而有所不同,具体取决于电池类型、制造工艺及市场需求。目前,汽车电瓶的价格范围从300 元至 2000 元人民币不等。标准规格电瓶的价格一般在300 至 500 元之间,而免维护和启停电瓶的价格则分别在500 至 700 元和 1000 元以上。带 AGM 技术的电池价格可以达到1000 到 1300 元。
从国际视角来看,动力电池的平均成本为每千瓦时227 美元,约合人民币 1500 元。新能源汽车主要采用磷酸铁锂电池和三元锂电池,这两种电池的生产成本大约为1300 元/度,而其加载价格则为1700 元,两者之间的差价则为厂商的毛利润。
例如,比亚迪唐的电池更换费用超过5 万元,而按面装车价格计算为31405 元,这是因为汽车配件存在零整比。在磷酸铁锂系统中,当能量密度达到 140Wh/kg 左右时,报价可以低至0.8 元/Wh;而乘用车主流的三元锂离子电池的价格区间则为0.8 - 1.2 元/Wh。
随着电池制造技术的进步,今年电池售价已经下降了约 20%,成本也减少了约 8 - 10%。行业毛利率也从 40% 降至 20% 左右。预计未来电池售价仍会逐年下调,例如 2020 年下降了 10%,2021 年下降了 8 - 10%。预计到 2023 年,电池售价可能会降至 0.71 元/Wh,届时电动车的性价比或将与燃油车相当。
动力电池的成本构成中,材料占比为84% - 89%,人工占比为2.8% - 3.8%,制造费用占比为8.6% - 11.8%。以宁德时代为例,2018 年其动力电池的综合成本约为0.76 元/Wh。按每台车 60kWh 电池容量计算,电池成本约为45600 元。但随着技术的进步,到 2023 年左右,新能源汽车的成本有望与传统燃油车持平。
影响动力蓄电池续航能力的因素众多,以下几点是关键: 首先,SOC系统的精准度至关重要。它直接关系到电池剩余电量的计算准确性,进而影响电量的使用效率。 其次,路况和驾驶习惯对续航能力也有显著影响。在交通拥堵路段频繁启停或采取暴力驾驶方式,都会
动力蓄电池的SOC是State of Charge(电量状态)的缩写,它表示电池当前的充放电状态。在电动汽车中,SOC具体指的是电池当前电量与总容量之间的比例关系。通常,SOC是以百分比的形式来表示的,例如,当显示为25%时,意味着电池已经
判断动力蓄电池是否需要更换,可以从以下几个方面入手: 首先,如果车子比平时更难启动,特别是在没有其他因素影响的情况下,可能是电池即将报废的前兆。例如,在冬季,如果发现冷启动变得困难,如果是新车可能是天气原因,但如果是接近电池寿命终点的车辆,