防紫外线隔热玻璃的原理主要通过制造工艺以及后期涂层镀膜等技术手段来实现。
在玻璃制作过程中,向普通硅酸盐玻璃中添加氧化钛、氧化二钒、氧化铁等金属氧化物,并严格控制熔制气氛,可以制得性能优良的本体吸收型防紫外线玻璃。
此外,通过后期涂层镀膜也能达到更好的效果。比如在玻璃表面镀一层或多层金属、合金或金属化合物,形成金属膜层。这种膜层对可见光具有良好的透光性,对红外线和紫外线具有很高的反射性。
太阳光主要由紫外线、可见光和红外线组成,红外线是热能量的主要来源。隔热膜含有各种金属镀层,能反射红外线降低热能量,UV层利用特殊材料吸收紫外线,从而达到隔热效果。
对于没有镀涂层的两片白玻璃,长波辐射交换程度高,而玻璃表面镀覆LOW-E涂层能大幅度降低长波辐射交换。LOW-E玻璃在冬天能保持室内热能难以向外散发,在夏天能将室外高温散发的大量热辐射反射回去,做成双层效果更好,更适用于冬季寒冷的北方。
此外,有的隔热玻璃通过在玻璃中添加金属离子或某些物质,呈现出特定颜色来加强对光线的吸收。例如,吸热玻璃能通过吸收太阳能来减弱其进入室内,但有遮阳系数低、影响采光等缺点。
热反射玻璃是另一种隔热玻璃,它能反射更多太阳辐射来遮阳,但保温性一般且影响采光,还可能造成光污染。
低辐射(LOW-E)玻璃能反射远红外辐射,降低传热系数和遮阳系数,同时不限制可见光穿透,但膜层强度较差,一般制成中空玻璃使用。
中空玻璃由多层平板玻璃构成,中间充入干燥气体,能阻断热传导途径,降低传热系数,但隔热性能提升有限。
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关于suv全景天窗是否需要贴膜这个问题,答案是否定的。因为全景天窗的玻璃已经内置了防紫外线和隔热功能,贴膜不仅不会增加额外的保护,反而可能会影响车内光线的通透性。全景天窗相对于传统天窗而言,其面积更大,能够让车内乘客尽情欣赏外部景色。 目前