上海大众 NMS 操控感受如何？

上海大众 NMS 的操控感受整体上是令人满意的。在动力方面，NMS 的表现与同年代同排量的迈腾相似，法定限速内完全能满足驾驶需求。然而，油门响应并不线性，低速行驶时轻踩油门，动力会在某个节点突然爆发，起步时使用 autohold 会有些“窜”。离合器接合直接，如果不用 autohold 起步则会感到车辆有轻微抖动，这在堵车时尤为明显。

在换挡逻辑上，帕萨特更偏向于省油，升档时机较早，大约在七十公里左右就能达到最高档位，而迈腾则会在八九十公里时才升档。动力响应方面，两者相近，匀加速时主要依靠转速拉高来实现，大油门踩到一半左右才会降档加速。迈腾在大油门踩踏时，一二档切换时会有轻微的抖动。

底盘表现方面，帕萨特对小振动较为敏感，影响了舒适性，但在面对大坑洼时，处理还算不错。减速带工况表现一般，有松散感。相比之下，迈腾的滤震效果初段较为柔和，中后段偏硬，对小振动的处理比帕萨特要好，面对单次坑洼和连续颠簸时，晃动抑制效果不错，减速带的表现也优于帕萨特。

运动性方面，帕萨特并没有太多运动味，极限表现不高，弯道侧倾较大，悬架反应慢，转向偏重，中心感差，高速行驶时虚位明显，指向性不好。而迈腾在这方面的表现相对更好一些，侧倾抑制和极限更高，悬架侧倾反应较为线性，转向力度重，虽然虚位明显，但过了虚位后车头响应迅速。

刹车脚感方面，二者接近，有轻微的虚位但释放后控制良好。在 NVH 表现上，怠速时，二者的发动机噪音和振动抑制都做得不错。但在行驶过程中，帕萨特的噪音抑制和路噪、风噪及环境音隔绝性能优于迈腾。