上海大众 DSG 技术的发展历程是怎样的？

上海大众的DSG技术发展历程大致如下：

早在上世纪30年代末，双离合变速箱的设想就已经出现。然而，大众真正将其量产应用是在2002年，当时，DSG变速箱被首次搭载到大众第四代高尔夫R32和奥迪TT V6车型上。

在接下来的几年里，DSG技术得到了迅速发展。到了2004年，该技术进一步扩展，首次搭载到德国大众途安TDI的柴油车型上。

到了2007年，DSG技术开始广泛应用于大众旗下的车型。早期使用的DSG变速箱型号为DQ250，这是一款湿式6速变速箱，最大可承受扭矩为350牛米。

为了适应小排量涡轮增压发动机的普及，大众推出了干式结构的DQ200变速箱，这款变速箱可以承受最大扭矩为250牛米，但在低速拥堵路况下，可能会出现故障。

随后，为了提升DSG变速箱的可靠性，大众对技术进行了升级优化，推出了湿式结构的DQ380变速箱。这款变速箱的可靠性得到了显著提升。

随着自动启停技术的流行，大众又推出了改进版的DQ381变速箱。这款变速箱在节能减排方面表现出色，比如使用低摩擦变速箱油、引入新油泵、加入储油槽设计、离合器片轻量化等，每公里二氧化碳排放量可降低9克。

在电气化方面，大众推出了针对插电式混动版车型的DQ400e 6速双离合变速箱，这款变速箱引入了第三个离合器K0，实现了多种驱动模式。此外，还介绍了用于纯电动车型的APP310动力总成，这款动力总成将电控单元集成，结构紧凑，重量轻，功率和扭矩提升，未来将为大众MEB平台的车型服役。

总之，大众在DSG双离合变速箱技术方面不断创新优化，从早期的问题到如今的成熟，具备了与传统AT、CVT变速箱竞争的实力，在电气化车型的改进上也展现出强大的竞争力。