方程豹的驱动模式

方程豹的驱动模式主要依托于其DMO超级混动越野平台，以方程豹5为例，它采用了纵置四驱系统，搭载了1.5T发动机，热效率超过40%，发动机纵置布局主要用于驱动前轮，而后桥则由电驱提供动力。

方程豹5配备了前驱200kW和后驱285kW的峰值功率电机，总功率达到505kW，总扭矩760牛·米，零百加速仅需4.8秒。在驱动模式上，电驱为主，不受稀薄氧气影响，保证了强劲的动力输出。

该车具备多种驾驶模式，包括纯电、纯油和混动模式，可以智能切换。例如，在市区堵车时，越堵越省电，电量低时发动机串联发电补能；中高速行驶时，部分工况下发动机并联或直接驱动电机，同时回收能量。

方程豹5还创新性地设计了专用低速越野挡，提供21速比，轮端扭矩可达到超8000牛米，但没有低扭放大挡（即没有4L模式）。

在实际驾驶中，电机与发动机协同工作，纯电状态下电机可提供370kW的最大功率。此外，怠速发电功率最大为20千瓦，设有高低两档行车发电，最大功率可达150千瓦。

这种驱动模式使得方程豹5拥有强大的动力性能和出色的越野适应能力，能够满足用户在不同场景下的驾驶需求。在城市道路上行驶时，电机可以提供高效、平稳的动力，降低油耗；而在越野或复杂路况下，强大的四驱系统则能保证车辆有足够的抓地力和脱困能力。

方程豹5还融合了CTC技术，将刀片电池与高强度钢大车架结合，利用新能源越野车四驱优势，具备“豹式掉头”功能，转弯半径仅为3.4米。此外，它还搭载了云辇P标准版智能液压车身控制系统，能够自适应调节悬架软硬，提升行驶稳定性和通过舒适性。