方程豹轮子歪了为什么

方程豹轮子歪了的问题主要是转向拉杆在受力状态下稳定性设计的问题。

对于方程豹5，在轻度越野时转向拉杆承受的车轮压力较小，不会出现问题。但在极限路况越野时，由于坑洼和车体侧倾，车轮传给转向拉杆的压力会急剧增大，超过临界力时，就会导致转向拉杆失稳。失稳后，加载在拉杆上的应力超过材料强度，转向拉杆就会失效折断。

这可能是设计师按轻度越野状态设计转向拉杆的稳定性安全系数太小，也可能是直接选用了其他供应商的配件，这些配件原本是针对重量更轻、输出扭矩较小的燃油越野车设计的，难以匹配近3吨的插混越野车方程豹5。

方程豹8在上市前的越野测试时也出现了转向轴拉断的情况，例如在成佛坡的越野爬坡测试中，前轮的转向拉杆断裂，右前轮变成“内八”状态。还有方程豹5车主对爱车进行底盘强度测试时，发现底盘结构件用扳手一掰就裂。

但这并不能证明车有质量问题，因为在正常的整车零部件开发流程中，CAE不会考虑这种非正常使用条件。

悬架摇臂在车辆正常工作中有三种典型工况：最大垂向力、最大侧向力、最大纵向力。越野车由于自重较大、使用场景复杂，悬架摇臂等支撑件的强度要求比普通乘用车高。拿扳手去掰悬架摇臂或大梁证明不了车辆有问题，因为正经的强度实验需要工装夹具和能显示施力大小的仪表。而且不同部位的受力情况不同，不能简单用单点受力去判断整体强度。

总之，方程豹轮子歪了不是用料问题，而是设计或零部件选用的问题。希望车企能在后续改进，让车辆更适应越野需求。