副油箱怎么样

副油箱一般安装在机身或机翼下方，外形呈流线型，能有效增加飞机或车辆的航程和续航时间。在使用过程中，副油箱的安装方式多种多样，分为不可抛弃和可抛弃两类。不可抛弃的副油箱早期采用不同设计，对飞机性能的影响较大，仅限于运输飞行。而进入喷射机时代后，部分飞机在机翼两端会加装不可抛弃的副油箱，以抑制机翼结构震动。相比之下，可抛弃副油箱设计为流线型，减少了对飞机性能的影响，但在使用时需要加装接合与转换结构，并在抛弃副油箱后关闭燃料线路。

副油箱的安装位置多样，常见于机翼两端、机翼下方、机身下方，甚至在机翼上方靠近中间的位置。其材料曾使用过木材、竹子、纸张纤维等，但进入喷射机时代后，铝合金成为主要材料。流线形设计使副油箱在减少阻力的同时，对飞机运动性和稳定性的影响也降至最低，有些副油箱还设计有小型固定翼面用于平衡。

不过，副油箱的使用并非没有限制。飞机在使用副油箱时，必须考虑其最大承载重量、与机身或其他装备的安全距离、起飞与降落时与地面的安全距离、副油箱对飞机和附近装备的影响及碰撞危险等。同时，副油箱分离时的安全性、管线设计与飞机的配合等也是需要考虑的因素。

对于车辆而言，加装副油箱同样存在诸多限制。例如，像三菱帕杰罗这样的车型，加装副油箱可能会增加车辆重量，影响车辆的安全性。如果小型车加装副油箱，空间受限，安装难度较大。而SUV车型相对容易安装，但也需要考虑安置位置、碳罐阀门等改装问题。以LC300柴油Gr车型为例，80升的油箱基本满足日常需求，加装副油箱并非必须，如需加装，建议选择原厂产品并注意更换油泵等部件。

综上所述，副油箱虽然能有效增加航程，但其使用存在诸多限制和注意事项，需要综合考虑各种因素。