奥迪 a4l 交轴轮滑测试情况如何

奥迪 A4L 交轴轮滑测试情况如下。在绕桩和麋鹿测试中，A4L 40TFSI 表现出了家用定位的悬架支撑和车尾表现，尽管不及四驱车型，但在麋鹿测试中的通过成绩虽然稍慢，但仍具有可控性，不会让人感到恐惧或慌乱。

前驱的 A4L 在从 A 道转向 B 道时，电子助力转向手感舒适，但车头的瞬间指向性受到了轮胎厚胎壁的影响，出现了一定的滞后。在轮胎变形量达到最大承载时，车身在减振器的帮助下获得了最大支撑。此时，ESP 介入及时，但由于轮胎附着力和厚胎壁变形，第二次转向动作受到阻碍，重心转移较大，车尾质量轻易发生尾部滑动，这使得前驱车型相比四驱车型更难以驾驭。

奥迪 A4L 采用 quattro ultra 适时四驱系统，中央为多片离合器式结构。在滑轮组测试中，除去单后轮有附着力未能脱困成功外，其他测试均顺利通过。电子限滑设定与 SUV 逻辑不同，对打滑车轮的制动不够直接干脆，交叉轴脱困花费时间较多，但总体来说，结果仍然值得肯定。

在加速测试中，激活弹射起步功能后，经过十次测试，0-100km/h 加速最好成绩达到了7.42秒，比两驱版本快了0.45秒，四驱系统的作用显而易见。

油耗测试中，开启经济模式并启用变速箱的滑行功能，在 29℃环境下行驶 102.2km，百公里油耗为8.3L，比两驱版高出了0.5L。