全挂车是怎样的

全挂车是一种主要依靠牵引车牵引行驶的车辆，自身承担全部荷载。其结构复杂，包含了车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等多个组成部分。

车架作为全挂车的基础结构，通常由高强度的16mn钢板制成。车架的结构类型多样，包括直通式车架、阶梯式车架和凹梁式车架等。其中，直梁式车架以其平整的上翼面和较高的离地间隙，具备良好的纵向通过性，制造工艺简单。重型平板式全挂车的车架由主梁、横梁、支承梁和边梁组成，载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传递到地面。

全挂车的车身形式多样，包括平板全挂车、厢式全挂车、罐式全挂车、自卸全挂车、集装箱全挂车等。车身设计注重实用性，车箱底板平整，栏板开闭灵活，各部件间隙符合标准。

全挂车的制动系统非常重要，必须装备彼此独立的行车制动装置和驻车制动装置。气路采用双管路或多管路结构，确保制动系统的可靠性。所有车轮都应安装行车制动器，即使与牵引车脱离，全挂车也能自行制动。满载时，全挂车应在18%的上坡道或下坡道上停住，以确保行驶的安全性。

在市场方面，中集集团等企业在挂车领域表现出色。然而，由于全挂车在高速行驶时稳定性差，容易出现制动甩尾等隐患，并且受到政策法规的限制，如1995年施行的《高速公路交通管理办法》规定全挂牵引车不得进入高速公路，导致其生产逐渐萎缩。目前，全挂车主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。

在一些特殊场景中，全挂车仍有应用，如北京环卫集团的垃圾运输、河北三河等地的沙石运输、山西和内蒙等地的短途煤炭运输。这些场景对全挂车的载重能力和运输效率有较高要求，全挂车能够满足这些需求。