24 款问界新 m7 底盘怎么样

24 款问界新 M7 的底盘设计非常出色，整体表现让人印象深刻。

在悬架调校方面，新 M7 采用了增强型麦弗逊前悬架和铝合金 H 臂多连杆独立后悬架，配备了 CDC 连续可变阻尼减震器，这些配置使得车辆在不同路面条件下都能保持良好的稳定性和舒适性。遇到缓和的波浪起伏路面时，悬架动作舒缓自然，线性不突兀，驾驶者可以感受到更加平顺的行驶体验。

新 M7 用上了 CDC 减震器，虽然没有配备空簧，但表现仍然非常优秀。在不同驾驶模式下，新 M7 能够根据路况调整阻尼力，低速时阻尼力设置较弱，长波路行驶时可以营造出放松的车体动作。而在短波路行驶时，减震器能够有效隔离振动，过冲击柔和圆润。

在操稳性方面，虽然新 M7 并未特别强调这一点，但在快速变道时，车身支撑感依然不错。舒适模式下，驾驶者可以轻松应对日常驾驶需求，而运动模式下，车身则能够被减震器很好地控制，适合进行激烈驾驶。

转向性能方面，新 M7 的手感自然柔顺，给人一种类似宝马的感觉。转向的精准度和响应速度都表现出色。

此外，新 M7 采用了 HUAWEI DATS 2.0 华为自适应扭矩系统，通过摄像头和激光雷达提前识别路面信息，并配合悬架 CDC 阻尼调节以及前后轴扭矩智能转移，使行驶平顺性提升 29.3%，滤震性提升 19.2%。这套系统能够智能调节扭矩，有效减弱颠簸感。

在实际驾驶中，城市道路的细碎颠簸被很好地过滤，遇到减速带或坑洼路面时，车身也不会出现明显的弹跳，乘坐舒适性较高。高速行驶时，底盘表现稳定，即使车速达到 120 公里/小时，车身依然稳如泰山。在山路行驶中，底盘表现灵活，面对连续弯道时，车身姿态良好，侧倾控制到位。

当然，也有一些不同意见。比如一些知名汽车博主认为 M7 底盘在同级别车型中表现较差，悬挂过于柔软，过障碍物时因悬挂刚性不足，振动难以控制，影响舒适性。但中国首位 F1 车手马青骅对 M7 的底盘有较高的评价，认为其转向质感和底盘扎实度出色，过滤颠簸做得好。

综合来看，24 款问界新 M7 的底盘经过一系列升级，在舒适性和操控性方面都有显著提升，可以满足大多数日常驾驶需求。