捷途旅行者越野暴力测试

捷途旅行者在越野暴力测试中表现出了令人满意的能力。首先，它配备了智能四驱模式和后桥智能限滑差速锁，通过智能系统自动识别车轮打滑并介入，可以应对一般的越野路况。

车身扭转刚度达 31000 牛顿米每度，这个数据甚至比路虎卫士和坦克 300 还要高。在复杂路况下，比如交叉轴或炮弹坑，车身刚性强可以提供更高的安全保障。

动力方面，捷途旅行者搭载了奇瑞的 390T 发动机，最大功率 187 千瓦，峰值扭矩 390 牛米。这样的动力组合让捷途旅行者在爬坡时表现得游刃有余，无论是 25 度还是 30 度的陡坡，都能轻松应对。即使在原地爬坡时中途刹停再给油，也能迅速重新爬坡。

捷途旅行者在通过性方面也有不错的表现，接近角 28°、离去角 30°、最小离地间隙 220mm，这使得它能够应对一般的炮弹坑。在涉水路的表现上，涉水深度达 700mm，600mm 的涉水深度也没有问题。此外，涉水时的深度信息也会通过越野表盘显示，下陡坡时的陡坡缓降功能也能持续介入，确保车速控制稳定。

在动力组合上，2.0T + 7DCT 的动力组合表现出色，7DCT 未出现过热和性能衰减的问题，四驱系统响应快、介入快。然而，从底盘来看，平整度一般，虽然有结实的钢制发动机护板，但中央驱动轴与排气管平行，车内后排中央地板凸起不高。承载式车身无大梁，不太适合重度越野。底盘两侧无护板，油路管线暴露，排气管隔热不全，油箱有塑料护板。四驱版本后桥有电子限滑差速器，可以锁止车轮，比一般城市 SUV 四驱系统要强，但与纯硬派越野车的机械差速锁相比，还是有一定差距。

在行驶里程不多的情况下，驱动半轴球笼罩有生锈的痕迹。前悬架采用了常见的麦弗逊设计，配有全框式前副车架。后悬架则采用了“三横一纵”的四连杆独立悬架，后轮连接盘为铝合金材质。

总的来说，捷途旅行者虽然没有硬派 SUV 的一些配置，但其越野能力仍然比多数城市 SUV 强，可以覆盖轻度乃至中度越野场景。丰富的科技化配置也降低了越野的门槛，使其更适合各种越野爱好者。