奥迪a6l整车结构图解

奥迪 A6L 整车结构极为复杂且先进。车身采用钢铝混合结构，其中引擎盖、防撞梁和车门等部件由铝合金制成，而车舱架构的另一半则主要使用热成型钢材，比如中央通道、A 柱、B 柱、门槛梁和横向加强筋等关键部位。这些钢材采用夹层式复合结构，通过逐层增加强度来提升车身的坚固性。

为了达到轻量化的标准，奥迪 A6L 的前减震支架等最大铝件采用更轻的铝合金材料，而连接处则使用比钢更厚的铝材，以确保连接的稳固性。B 柱采用新型钢材和成型技术，车门为全铝材质，开关手感更轻。防撞梁加厚到 10mm 以上，确保车辆在发生碰撞时能够更好地吸收冲击力。

由于车辆进行了加长设计，车身的侧围、后部和底盘都经过重新设计。底盘由多块钢板拼焊而成，从德国进口零件后在国内进行组装。这种设计确保了车辆的整体结构稳定性和安全性。

在悬架方面，前悬架为五连杆式独立悬架，配备空气弹簧和普通液压弹簧两种选择。塔顶采用铸造铝合金材质。后悬架为带梯形连杆的多连杆悬挂，前后悬架大多使用铝制部件。这种设计不仅提高了车辆的操控性能，还提升了车辆的舒适度。

新 A6L 从 MLB 平台转到全新的 MLB Evo 平台后，悬架结构进行了升级。后悬架下控制臂变得更加紧凑，省去了原先的 H 型控制臂，改用锻造铝合金材质的长型控制臂。这种设计不仅减少了车辆的重量，还提高了悬架的响应速度。

转向系统方面，由机械液压驱动改为电机驱动，转向器安装位置进行了调整，前悬架前移，以更好地考虑车辆的操控性能。此外，防侧倾杆应用了内部喷丸技术，提高了刚性，连杆形状、固定方法和材料都有所变化，让下控制臂的运动更加自由。动态底盘控制系统在后悬架处将减震器与空气弹簧分离，车身高度由空气弹簧调节，“软硬”则由独立减震器负责，从而实现了更出色的底盘控制效果。