极氪蔚来奔驰空悬实测

极氪001、蔚来ET7和奔驰腾势N7的空气悬挂各具特点。

首先，我们来看看极氪001的空气悬挂。它具备五档高度调节和七种驾驶模式。在舒适模式下，悬挂绵软，过减速带时没有冲击感，但车身会有轻微晃动。切换到运动模式后，底盘变得更为坚硬，支撑性能提高，晃动减少。个性驾驶模式允许用户根据自身需求调整底盘、转向和动力输出，非常实用。底盘既能提供舒适的驾乘体验，也能满足运动驾驶的需求。在高速行驶时，它如同轿跑一般，而在烂路和涉水行驶时则表现出SUV的稳定性。前双叉臂结构提供了出色的抗扭强度和横向刚性，车身侧倾控制良好，麋鹿测试成绩优异。此外，得益于路特斯的调校，极氪001的操控性能出众，加速迅猛。在运动模式下，轻踩油门即可获得迅速响应。转向手感和精准度方面，极氪001甚至胜过沃尔沃XC60，有宝马的感觉，只是由于车身较大，掉头时不如小车方便。

接下来是蔚来ET7的空气悬挂。它采用的电机布局与极氪001不同，目的在于提升性能，但这也导致能耗较高。在日常行驶中，后电机常常关闭，使得车辆更偏向于前驱，动态性能不如全时四驱的极氪001。蔚来ET7的悬架设计注重舒适性，前五连杆独立悬架的灵活性不及极氪001。

再来看腾势N7的空气悬挂。它在通过单一冲击时的舒适性优于极氪001，但在连续烂路上的表现则与极氪001相差不大。在飞坡测试中，腾势N7和理想L7的车身都保持稳定，只是悬挂特性有所不同。腾势N7的空气悬挂升降速度较快，从“低”升至“标准”仅需28.62秒，从“标准”升至“高”则需47.61秒。降低过程中，轮拱间隙从“一拳四指”降至“一拳”需9.09秒，从“一拳”降至“三指”则需6.35秒。腾势N7还配备“便捷取物”功能，方便用户在取放行李时调整车身高度。

总之，极氪001、蔚来ET7和腾势N7的空气悬挂各有优势，消费者可以根据自己的需求和偏好进行选择。