奥迪a4l四驱原理是什么

奥迪A4L的四驱原理主要基于quattro ultra系统，这套系统旨在提高车辆的操控性和稳定性。早期的奥迪四驱系统采用托森差速器，利用蜗轮蜗杆传动的特性，确保在车轮打滑时自动锁死或松开，实现恒时、连续扭矩控制。例如，当一侧车轮在冰面而另一侧在干燥地面时，托森差速器能让滚阻大的车轮获得更多动力，避免打滑，从而极大提升操控性和稳定性。

然而，奥迪A4L的四驱系统后来发生了变化。现在的核心采用多片式离合器和限滑差速器，正常驾驶时为前轮驱动，只有当前轮打滑时才会切换到四轮驱动。这种设计虽然不能像托森差速器那样自行调整扭矩分配比例，但主要目的是降低“失控极限”，在前轮打滑即将失控时通过后轮输出转矩来克服横向作用力，从而提高安全性。

奥迪A4L的quattro ultra四驱系统由多个部分组成。电控中央多片式离合器位于变速箱后侧，离合器片数为五到七对。后轴还配备有牙嵌式的离合器，整体结构更简洁，减轻了4kg的重量，能够实现完全持续稳定的100%前驱模式。中央传动轴及后差速器壳体也能停止转动，从而降低油耗。

quattro ultra四驱系统的工作原理是，通过发动机控制单元、变速箱控制单元等监测车辆是否需要全轮驱动。全轮驱动离合器安装在变速箱末端，牙嵌式离合器安装在后桥中间，它们在需要时结合和分离，实现两驱与四驱的切换。全轮驱动控制单元通过Flexray总线通信，传输效率高，能够快速分析数据并判断是否切换四驱模式，只需0.2秒就能接通后桥传动，具有主动性和速度性。

四驱模式的启用情况包括车辆起步、转弯、在积水路面、中低速加速、环境温度低于4℃、选择运动或动态模式等。而在高速公路或快速公路直线恒定车速行驶、经济模式驾驶等情况下，前轮驱动占比较高。不过，quattro ultra系统也有缺点。它以前轴驱动为主，后轴扭矩分配要达到100%必须前轮完全打滑或悬空。此外，电控多片离合器式中央差速器在某些状态下容易过热、磨损，需要定期保养油液。