问界m7的底盘很差吗

问界 M7 的底盘性能不能简单地说差。

它的悬挂设计较为柔软，能够较为柔和地化解小沟坎和窨井盖带来的颠簸，从而提供舒适的乘坐体验。

然而，遇到较大的障碍物时，由于悬挂的刚性不够，振动难以得到有效抑制，这将影响到整体的舒适性。在加速、刹车和过弯时，车身姿态也可能受到影响，比如刹车时的点头现象、过弯时的侧倾以及急加速时的俯仰等。

尽管轴距不算很长，但由于车身较长，整车的重量分布处理起来较为困难。

不过，问界 M7 的底盘也有不少亮点。例如，底盘的平整度较好，护板齐全，前副车架下方的钢梁设计有助于防托底，同时也能保护电池和固定护板。

此外，它采用了华为 Drive ONE 系统，前悬架采用了常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，前轮连接盘则是铝合金材质。而后副车架采用了全框结构，使用了中空铸铝工艺，全铝合金材质，后悬架为复合型连杆结构，由粗壮的铝合金下摆臂与铝合金后羊角和后副车架相连接，后悬架采用簧桶分离结构，提升了舒适性。前后避震均为电子可变阻尼避震，可以自动调节软硬程度。

问界 M7 的新版本 M7 Ultra 在底盘方面进行了升级，采用了增强型麦弗逊前悬架、铝合金 H 臂多连杆独立后悬架以及全新升级的 CDC 连续可变阻尼减震器。这些改进可以通过摄像头和激光雷达提前识别路面信息，配合悬架 CDC 阻尼调节以及前后轴扭矩智能转移，提升了行驶平顺性和滤震性能。

总的来说，问界 M7 的底盘性能有优有劣，需要综合和客观地看待。