问界m7测试避坑测试

问界 M7 在测试中的表现有优有劣，其中动态 U 型弯测试尤为明显。与新岚图 FREE 相比，问界 M7 在 80km/h 的过弯速度下，由于 ESP 过早介入和偏软的悬挂系统，表现不够顺畅。而在零百加速测试中，问界 M7 的成绩为 6.36 秒，相比之下新岚图 FREE 则为 4.93 秒，差距明显。

在百零制动测试中，问界 M7 的制动距离为 38.11 米，新岚图 FREE 则为 36.31 米。在麋鹿测试中，新岚图 FREE 以 72km/h 的速度通过，而问界 M7 在 65km/h 时后轮出现悬空现象。虽然问界 M7 在智驾领航功能方面表现出色，自主处理 99%的路况，但在堵车和测速路段仍需驾驶者保持注意力，可能会因精神紧张而消耗较大。

问界 M7 的麦弗逊悬架在刹车和启动时有较明显的点头、翘头现象，影响了乘坐的舒适度。不过，在续航和油耗方面，问界 M7 的表现不错，车重 2.5 吨，平均电耗为 2.26，平均油耗为 6.92。在规避测试中，问界 M7 配备了华为 DATS2.0 动态自适应扭矩系统，在急转弯或过减速带时可以调节扭矩分配，提升车辆稳定性。

问界 M7 搭载的 192 线激光雷达，探测距离可达 250 米，能够精准识别前方信息，主动规避潜在碰撞。据统计，该系统一年内成功规避超过 26 万次潜在碰撞。在城区低成本控制等方面表现良好，特别是在大型车辆辨识方面表现出色，城市环境下的类似 LCC 的自动驾驶系统可以满足多数交通状况。

新问界 M7 Pro 进一步加强了对脱离手掌的监控，要求驾驶者每隔 30 秒留意一次。总的来说，问界 M7 既有优点也有不足，购车时需要综合考虑。