老马三底盘怎么样

马自达 3 的底盘设计在日系车中堪称佼佼者，赢得了广泛的赞誉。

首先，马自达 3 采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架设计。这种设计在保证车辆操控性和舒适性的同时，还具有较高的稳定性和响应速度。

前悬架方面，马自达 3 采用了麦弗逊式结构，它具有 L 型控制臂，结构简单、体积小且重量轻。通过全框式副车架与下摆臂用球形衬套连接，有效减少了震动，提高了车辆的稳定性和操控性。此外，下摆臂采用打孔双层冲压钢制材质，羊角球笼架为铁质，转向横拉杆平直设计，确保了转向的精准性。由于变速箱靠左右半轴有过桥轴，可以解决扭矩转向问题，进一步提升驾驶体验。

后悬架方面，马自达 3 采用了拖拽臂扭力梁式非独立悬架。这种设计采用了蝶形仿生技术，变径扭力梁中间薄两侧厚，收紧中央管径，提高了横梁的韧性。减震器和支撑弹簧分离，减震器行程足够，可以抑制弹簧动能，优化悬挂的刚性和阻尼特性。同时，它还能扭转变形与车轮连接处钢材的大管径，提高后轮束角刚性和循迹性能，配合 GVC 弯道矢量控制系统，让车辆在保持舒适性的同时，也具备出色的操控性。

底盘方面，马自达 3 的底盘设计非常平整，从车头到车尾都是一个平面。发动机下有下护板，中部左右两侧覆盖有塑料和复合毛毡材质，有效避免了底盘磕碰和生锈。中央通道内有一字和 X 结构的加强筋，提升了扭转刚度和操控性能。通道排气管上下有大面积铝合金隔热材料，延续到油箱后部，隔绝热量，确保了发动机和油箱的正常工作。全覆盖的底盘提高了防磕碰能力，减少了气流阻力，提高了高速行驶时的稳定性。

总的来说，马自达 3 的底盘设计和用料都相当不错，不仅平整度高，操控性也非常好，在日系车中表现突出，甚至与同级别的欧美系车型相比也毫不逊色。