关于汽车发动机内部您想了解什么

汽车发动机内部结构复杂而精妙，承载着汽车行驶的核心动力。其中发动机机体组包括机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖和油底壳等，是发动机的支架和装配基体。气缸盖封闭气缸并构成燃烧室，铸有水套、进出水孔、火花塞孔等。气缸体是发动机主体，连接各气缸和曲轴箱。

活塞连杆组件是传动件，把燃烧气体压力传给曲轴。活塞承受燃烧气体压力，顶部与气缸盖等组成燃烧室。连杆将活塞受力传给曲轴，并把活塞往复运动变为曲轴旋转运动。

曲轴飞轮组把活塞往复运动变为旋转运动，为车辆输出扭矩并储存能量。曲轴把气体力转变为转矩，承受交变载荷。

配气机构包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件等，按凸轮轴位置分底置和顶置式，还有单顶置和双顶置凸轮轴。气门正时是气门开启和关闭的时刻，为增大进气量和排净废气，气门需提前开启、延迟关闭。配气机构部件众多，如负责气门开闭的凸轮轴、输入燃料并排出废气的气门、让气门迅速回位的气门弹簧、用于燃烧室密封的气门座圈等。还有可自动调节气门间隙的液力挺杆和驱动气门开闭的摇臂。

可变气门正时和升程能根据发动机转速和工况调节，例如丰田、本田和奥迪的相关系统。此外，正时皮带和正时链条是发动机重要部件，正时皮带易磨损老化，需定期更换；而正时链条强度大，变形和故障几率小。节气门是控制空气进入的阀门，分传统拉线式和电子节气门，后者通过传感器控制开启角度。

凸轮轴有底置式和顶置式，底置式转速慢、功率低，已逐渐被顶置式取代。气门组由气门、气门弹簧等组成，进气口直径通常大于排气口。火花塞通过放电引燃气缸内混合气，有不同电极材料和寿命。喷油嘴影响燃油雾化和燃烧效率，需定期清洗以防堵塞。活塞不断往复运动，其裙体有气环和油环，安装不当或密封性差会导致烧机油和拉缸。曲轴将活塞运动变为圆周运动，要注意润滑和机油清洁。油底壳储存机油并封闭曲轴箱，有湿式和干式之分。