001 极氪和 007 底盘

极氪 007 的底盘表现非常出色，采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，其中四驱版本配备了CDC可变阻尼避震器，而后驱版本则使用了普通避震器。这种设计使空载时离地间隙达到14cm，满载375kg时离地间隙为11.9cm，一般情况下在13cm左右，通过性良好。

在实际驾驶中，极氪 007 的底盘表现出色。舒适模式下，底盘对路面颠簸的隔离感明显，但在起伏路面上晃动较大；运动模式下，支撑力度增强，转弯、变线和应对起伏路表现更佳。与同类型车辆相比，极氪 007 的底盘调校更为优秀，比空悬版极氪 001 更轻快灵活，过滤路面震动到位，兼顾灵活、操控和舒适性，但操控电子味较浓。

极氪 007 底盘大量使用高强度铝合金材料，减轻了整车重量，使操控更加灵活。在高速转弯时，侧向 G 值可达0.95G，四驱版本标配 CCD 电磁减振系统，可以按需调整悬架模式。与吉利银河 E8 同属吉利 SEA 浩瀚架构，价格高于 E8，底盘用料或有差异。

相较于智己 L6，极氪 007 的操控性更优，智己 L6 的底盘调校偏向舒适稳定。与特斯拉 Model 3 相比，Model 3 的底盘设计偏运动，悬架调校较硬，在不平整的路面上乘坐舒适性会受到影响。与领克 08 同价位相比，极氪 007 的悬架表现更佳，与 001 相比，个别细节不同。

需要注意的是，如果副车架为钢材质，会增加簧下重量，加大操控难度。总的来说，极氪 007 的底盘用料整体不错，但在一些细节上仍有提升空间。