福特嘉年华是后驱的吗

福特嘉年华通常采用的是前轮驱动，而非传统的后轮驱动。然而，福特与汽车零部件制造商舍弗勒正联手开发一种创新的轮毂电机驱动技术，利用这一技术打造的嘉年华车型将成为后驱车型。

采用轮毂电机驱动技术的福特嘉年华有许多独特之处。首先，它的后轮毂内集成了独立电机，取代了传统发动机和传动系统，从而减少了零部件数量，减小了动力系统的体积。这一变化大幅提高了车内空间的实用性和利用率。此外，与普通电动车相比，这种设计省去了传动半轴和差速器等装置，提高了传动效率。

电池组被临时安置在传统发动机舱内，而逆变器、传统电池和充电器则位于车辆后部附近。未来，根据实际需求，电池组的位置可以灵活调整。

该车型使用的是舍弗勒的第二代eWheelDrive产品，单个轮毂电机总成重53kg。电机采用液冷设计，单台电机最大功率为40kW，平均输出功率为33kW。两台电机最大功率可达80kW，约109马力，连续输出平均功率为66kW，即90马力。电机、电子控制器、冷却系统和制动系统均集成在轮圈内。

在创新方面，转向系统采用了全新设计，使得车辆可以无需转向直接平移到侧方停车位，虽然目前展示的车型尚未实现这一功能。

尽管轮毂电机技术具有许多优点，但也存在一些缺点，例如簧下重量增加、车轮转动惯量变大，这可能会对车辆的驾驶体验和操控性能产生一定影响。然而，如果作为城市代步工具，这些要求相对较低，且通过使用轻质材料可以减轻重量影响。

从实际测试结果来看，配备轮毂电机的福特嘉年华在动力性能方面表现良好，操控性能受到后轮重量的影响并不明显。福特还基于轮毂电机技术开展了相关合作项目，未来值得期待。