方程豹 5 驱动电机

方程豹 5 的驱动电机系统采用了一种先进的电四驱系统，它由一组纵置 EHS 电混系统和后置轴间电机组成。这种组合不仅提高了车辆的动力输出，还增强了其稳定性和性能。

在动力方面，方程豹 5 搭载了 1.5T 混动专用高功率发动机，与发电机、驱动电机和直驱系统串联，这种纵置布局为前后双叉臂独立悬架的安装提供了充足的空间。这种设计不仅适应了非承载平台的需求，还进一步提升了车辆的整体性能和稳定性。

方程豹 5 的前后轴配备了双电机，其中后桥电机的峰值功率达到了285kW，峰值扭矩为400N·m，这使得后轴的驱动能力明显强于前轴。前、后轴动力在机械上解耦，这意味着动力分配具有极大的自由度，当前后轴动力 50:50 分配时，相当于锁上了“中央差速锁”，这有助于最大限度地利用车轮与路面之间的附着力，从而提升脱困能力。

在实际行驶过程中，发动机与电机协同工作。当车辆处于“满油满电”状态时，选 EV+智能模式，轻负载行驶时，前后电驱动系统会协同运作。选择强制补能功能时，当刀片电池的 SOC 值低于 70%时，1.5T 混动专用发动机会启动，既可以进行行车发电，也可以采用直驱状态行驶。在怠速发电时，可以进行原地补电，有低功率和高功率两种充电模式，其中高功率模式的发电功率可达 20 千瓦，但需要做好动力舱的散热工作。此外，在近乎 100 公里/小时的状态下，可以选择 4L 模式进行高速行驶。

整个动力系统的总功率为 505kW，总扭矩为 760 牛·米，零百加速时间仅需 4.8 秒。在 CLTC 工况下，纯电续航里程可达到 125km，综合续航里程超过 1200km，亏电状态下的油耗为 7.8L/100km，馈电状态下零百加速时间仍然在 5 秒级。在市区工况中，当电量过低时，发动机可以串联发电进行补能，而在中高速行驶的部分工况下，发动机可以进入并联模式，与电机共同参与驱动，甚至可以由发动机直接驱动电机发电，回收多余能量。